Año negro en las carreteras navarras (y III)
"No podemos esperar más una solución"
El alcalde de Azagra, Rubén Medrano, denuncia la inseguridad de la NA-134 tras el último atropello mortal
Publicado el 04/01/2026 a las 05:00
El alcalde de Azagra, Rubén Medrano, conoce bien el origen del problema y lo explica con una mirada contextualizada en el tiempo. “La carretera que hoy atraviesa el pueblo la seguimos llamando variante porque, en su momento, lo fue. Pero el municipio creció y las infraestructuras se trasladaron al otro lado. La realidad es que dejó de serlo hace años”.
Según recuerda, cuando se planificaron las variantes de los pueblos del eje del Ebro, Azagra quedó fuera tras una valoración técnica que contempló dos posibles trazados. “Uno discurría por el monte, atravesando viñedos, y otro por la zona de regadío”, explica. La alternativa del regadío se descartó por su inviabilidad económica, debido a las actuaciones necesarias en una zona inundable, y la del monte por el impacto que habría tenido en la economía local.
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“Al final, la realidad es que entre Logroño y Tudela hay variante en todos los pueblos, menos aquí”. La crisis económica terminó por paralizar cualquier avance y, cuando el actual equipo de gobierno llegó al Ayuntamiento, la reivindicación seguía siendo la misma. “Siendo realistas, asumimos que la variante era inviable por su elevado coste, así que propusimos una solución intermedia a corto plazo: construir dos rotondas en las entradas al casco urbano para obligar a reducir la velocidad y, al menos, mejorar la seguridad vial”.
La demanda llegó incluso al Parlamento foral. “En marzo de 2021 comparecimos ante la Comisión de Cohesión Territorial, junto a representantes de nuestras dos empresas más importantes y del sector agrario, para explicar la situación”, recuerda. El alcalde subraya que el peso industrial del municipio es uno de los factores clave del problema. “Según los datos de hace cuatro años, por esta carretera circulan a diario unos 5.000 vehículos ligeros y cerca de 500 pesados, entre camiones y tractores que abastecen a empresas como Virto, la mayor firma de ultracongelados de Europa, o Iberfruta”. Un volumen de tráfico que considera incompatible con la vida diaria del municipio.
“Demasiado tráfico para el número de peatones que cruzan cada día la carretera, lo que eleva de forma considerable el riesgo de accidentes”. La propuesta de las rotondas fue respaldada por unanimidad parlamentaria. “Todos los grupos votaron a favor mientras se seguía estudiando la posibilidad de la variante. Sin embargo, a día de hoy seguimos esperando”. Durante este tiempo, añade, los avisos se han repetido. “No es el primer fallecimiento que lamentamos y los sustos casi se han vuelto habituales. Hace un mes, un niño que volvía del fútbol sufrió un fuerte golpe. El pasado viernes, un ciudadano holandés que viajaba en autocaravana fue atropellado al cruzar. Es una carretera con mucho más tráfico del que debería soportar para el entorno en el que está”.
En paralelo, el Ayuntamiento trabaja desde hace un año con la Confederación Hidrográfica del Ebro en el proyecto Ebro Resilience, financiado con fondos europeos, para proteger al municipio frente a las crecidas del río. “Azagra se encuentra en zona de flujo preferente del Ebro y es inundable. Vimos que esta era la mejor oportunidad para construir una nueva mota que pudiera servir también como variante, ya que si se ejecuta solo la mota, después podría ser imposible hacer la variante”. Según Medrano, esta posibilidad fue analizada en reuniones técnicas celebradas en Zaragoza con el Gobierno foral, donde se entendió que era el momento adecuado para desarrollar ambos proyectos de forma conjunta. “Pero meses después no se han producido los avances que deberían haberse dado”, lamenta.
El alcalde insiste en que Azagra no puede esperar más. “Aunque en su día fue una variante, hoy, con el crecimiento del pueblo y la actividad industrial que tenemos, esta carretera es un auténtico peligro. Con una nueva variante se reduciría de forma notable el tráfico y, por tanto, sería una zona de paso mucho más segura. Vamos a seguir insistiendo y haciendo todo lo necesario, porque no hablamos solo de infraestructuras: hablamos de la seguridad de las personas”.
