Diario de Navarra

La nueva línea de autobús que conectará durante el verano Estella con el pantano de Alloz no se pondrá en marcha esta campaña, como esperaban los ayuntamientos de Yerri y Guesálaz. Los valles a orillas del embalse, que confiaban en esta medida para descongestionar de coches sus accesos, deberán esperar a 2018 para incorporar en temporada de baño un servicio que no se contempla de forma aislada sino dentro de un plan de reorganización del conjunto del transporte público interurbano de Navarra con novedades en Tierra Estella y en fase de desarrollo en estos momentos. No se podrá en marcha de forma aislada, sino dentro de un plan global de transporte interurbano Transportes está inmerso ahora en ello, tras el proceso de participación pública desarrollado de marzo a mayo para recabar la opinión de las partes interesadas en cada una de las concesiones zonales propuestas. Como ocurre con el resto de novedades, la extensión al pantano, demandada en esas reuniones tanto por el Ayuntamiento de Estella como por el de Yerri, no se considera un nuevo ramal de servicios ya existentes como el Tierra Estella Bus con la posibilidad, por tanto, de implantarse con carácter inmediato, sino parte de esa planificación a escala de comarca. Y en ese contexto se aborda al igual que el transporte a la demanda aprobado para 17 rutas y especialmente importante en valles como Lana. Actualmente sin ningún tipo de transporte público, su llegada es también muy esperada. Para el 2018 Todo el conjunto de mejoras en Tierra Estella quedan para 2018 en el marco de esa reordenación en el conjunto de Navarra estructurada en concesiones por zonas. En estos momentos -según se explica desde Transportes- existen 37 concesiones prestadas por 19 empresas que pasarán a diez una vez culminado el proceso. Un cambio visto -expone el propio plan- como una “oportunidad única para mejorar los servicios actuales”. El calendario a partir de ahora, una vez tomadas las decisiones sobre las propuestas, tiene por delante el anteproyecto que se someterá a información pública antes de licitar para adjudicar las nuevas concesiones. Se licita en bloque -como ocurre con las líneas escolares- y podrá quedar en manos bien de una única compañía o de una UTE (Unión Temporal de Empresas) asociadas para hacerse con la prestación de estos servicios. No será por tanto hasta el año que viene cuando se cuente con las nuevas concesionarias. En todo ese conjunto de cambios, el del embalse se planteaba como una oferta estacional con la bahía de Lerate como destino y en funcionamiento solo los fines de semana y festivos. Se establecía un primer periodo a modo de prueba para evaluar si la demanda lo consolida. Se deniega el uso de vacantes en las rutas del transporte escolar Ligado al proceso participativo del plan del transporte interurbano y aunque no guarda relación con los nuevos servicios o los cambios planteados en los existentes, municipios de Tierra Estella pidieron autorización para rentabilizar las rutas escolares y permitir, si se quedan vacantes, su uso por viajeros regulares. La propuesta llegó de puntos geográficos distintos, como Los Arcos, Améscoa o Yerri. La respuesta se ha recibido a través de una resolución del Servicio de Transporte en la que se indicaba que la solicitud quedaba denegada. Pese a que desde Transportes se veía de forma más favorable, no ha ocurrido lo mismo con el departamento de Educación, para quien este uso sí plantea más problemas. Queda ahora intentarlo de nuevo de cara al nuevo curso y plantear otra vez en el mes de agosto la petición. Algunas claves para entender el plan ¿Por qué se licitan las nuevas concesiones en un único paquete? Por cuestiones, según los criterios esgrimidos desde Transportes, de necesidades funcionales, eficiencia económica y de homogeneizar incluso la imagen de los servicios públicos interurbanos. También cuestiones tarifarias en lo que se considera un cambio global en el mapa vigente de esta red de transporte fragmentada en 37 concesiones. ¿Qué modificaciones se han dado a lo largo del tiempo en los servicios? Desde Transportes se explica que se aborda una modificación en concesiones históricas que se han mantenido a lo largo del tiempo. En momentos determinados, se han diseñado prolongaciones o ampliaciones de servicios en función de la demanda, con ejemplos como los taxis de Yerri y Guesálaz, pero no una planificación integral de toda Navarra. Como marco, una normativa europea que obliga a esta licitación El plan en el que está inmersa Navarra no responde a algo aislado, sino a un procedimiento en el que están inmersas también otras comunidades ante una normativa comunitaria que obliga a licitar estos servicios de transporte público interurbano conforme a una planificación, ordenación y organización diferente a la vigente hasta ahora. Un eje troncal en Tierra Estella alimentado por otras líneas Como punto de partida para Tierra Estella, un eje troncal Pamplona-Estella-Logroño alimentado por otras líneas con el que se quiere dar respuesta a conexiones hoy no resueltas para los usuarios con una filosofía de comunicación de todas las poblaciones con la cabecera de comarca y, para la Ribera y el Eje del Ebro, también con Calahorra y Logroño. La merindad, una de las 9 zonas del nuevo mapa concesional de Navarra Tierra Estella es una de las nueve zonas en que se divide el nuevo mapa concesional de Navarra. En los servicios regulares propuestos en el plan se contempla una frecuencia de conexión Estella- Pamplona cada hora y media, la misma que el enlace con Logroño. Además, un mínimo de cuatro servicios al día por pueblos.

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