Diario de Navarra

Las obras de ejecución del esperado Camino Natural del Irati, el que recuperará como vía verde el trazado del antiguo ferrocarril eléctrico que unía Sangüesa y Pamplona por Aoiz, están paralizadas. Una suspensión temporal derivada de la necesidad de adecuar el proyecto y modificar, entre otros aspectos, el diseño y ubicación de distintas pasarelas sobre cauces fluviales. Los trabajos debían haber finalizado en septiembre y ahora no se espera que puedan culminarse antes de 2027. Tras décadas con el proyecto encima de la mesa, las obras de esta vía verde comenzaron el 17 de septiembre de 2022. Financiadas al 100% por el Estado (5 millones de euros) y con 36 meses plazo de ejecución, los trabajos se adjudicaron a Tragsa. Un recorrido de 50 km entre Sangüesa y Ustárroz (Valle de Egüés), desde donde la vía enlazará con el Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona mediante una conexión hacia Huarte, igualmente peatonal y ciclable, que ya ejecutó la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. El proyecto del Camino Natural del Tren Irati está promovido y apoyado por los 9 municipios de la zona que atraviesa (Sangüesa, Liédena, Lumbier, Urraúl Bajo, Lónguida, Aoiz, Urroz-Villa, Lizoain-Arriasgoiti y Valle de Egüés), y coordinado desde Cederna Garalur. Busca dinamizar el territorio. Pero las obras en marcha se suspendían oficialmente el 30 de junio de este año. Una decisión justificada en la necesidad de “redactar un modificado para adecuar el proyecto a la realidad del terreno”. Así lo aseguran fuentes del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, del que depende la Red de Caminos Naturales. "DIFERENTES INCIDENCIAS" Conforme a sus explicaciones, “en los últimos años han acaecido eventos atmosféricos de diferente índole que han hecho que se tengan que variar las soluciones de drenaje en ciertos tramos”. Además, se ha visto necesario “variar las soluciones de pasarelas para adecuarlas a la realidad existente”. Se pretende así “solucionar diferentes incidencias técnicas y administrativas que han surgido en las pasarelas metálicas y pasos inferiores no ejecutados”. “Además, por motivos constructivos, será necesario el cambio de ubicación o de solución de pasarelas metálicas como las de Liédena y la plataforma de madera situada en Murillo de Lónguida”, se indica. En el caso de la pasarela de Liédena, además, “se ha encontrado un molino catalogado como bien de interés, por lo que se tendrá que variar su ubicación, en todo caso”. El proyecto modificado lo aprobará el Ministerio “de acuerdo con las soluciones planteadas y estudiadas por la dirección de obra, junto con Cederna, los ayuntamientos y el Gobierno navarro”. Se desconoce aún si los cambios acarrearán un aumento de costes. En todo caso, se espera que la obra se pueda retomar “en junio de 2026” y estar lista para “mediados de 2027”. Por ahora, según cifras ministeriales, se han ejecutado el 35% de las obras. El trazado abierto alcanza 29,5 km y se han invertido 1.828.133,46 de euros del presupuesto previsto. Se han ejecutado movimientos de tierra, marcado el trazado y realizado obras de drenaje. Además, se ha ejecutado la pasarela metálica del río Erro en Urroz-Villa y las pasarelas de madera de Latsaga e Izagaondoa. "MÁS INCERTIDUMBRE" Los 9 municipios promotores coordinan las obras, por delegación, a través del de Sangüesa. “Es una lástima que después de tanto tiempo y esfuerzo tengamos que esperar más incertidumbre”, valora su alcalde, Javier Solozábal (AISS). “El Camino Natural es prioritario para todos los municipios que lo formamos. En torno a él ya han nacido proyectos que pretenden alimentarse de él y otros muchos que podrían hacerlo en un futuro. Se trata de un recurso esencial para esto que llaman zona rural despoblada. Lo saben, pero no sé si le dan prioridad”, cree el primer edil sangüesino.

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Estancada la obra de la vía verde del Irati por cambios en el proyecto y en pasarelas

Los trabajos, que deberían haber terminado el pasado septiembre, se encuentran suspendidos y no se espera que puedan culminarse antes de 2027

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