Diario de Navarra

Peatones que cruzan con el semáforo en verde o por mitad de la calle para ‘ahorrarse’ unos segundos. Conductores que no respetan el paso preferente de los peatones porque van con prisa. La dicotomía entre unos y otros es más que patente en las ciudades. También en Pamplona. Y lo preocupante de todo es que parece que ninguno de los dos bandos se da cuenta de lo peligroso que resulta este enfrentamiento soterrado. Sin necesidad de buscar culpables, lo acuciante es encontrar una solución que logre reducir o incluso eliminar por completo el número de atropellos tanto leves como graves o mortales. Por hacernos una idea, en lo que va de legislatura, Pamplona lleva inscritos en su lista negra un total de 15 fallecidos por atropello dentro de los límites urbanos en lo que va de legislatura. Pero no solo eso. En los últimos tres años se contabilizan 145 atropellos en 2016; 164 en 2017 y 109 hasta el pasado 1 de octubre, según los últimos datos facilitados por Policía Municipal. En lo que va de año, 5 personas han fallecido en la capital navarra víctimas de un atropello. El año pasado, en el mismo periodo, fueron 3. Por meses, llama la atención que enero es, con diferencia, el que mayor número de atropellos presenta, con hasta 20 accidentes. Es más, el 37% de los atropellos registrados en los primeros nueve meses del año se concentran en el mes de enero. Este 2018, abril se postula en el segundo mes con más atropellos registrados, con 13 sucesos. ESTILOS DE VIDA DISTINTOS ¿Qué cambiamos? ¿Cómo lo hacemos? Son cuestiones a las que no dejan de dar vuelta quienes más en contacto están con el ámbito de la movilidad. Las bases quedarán sentadas cuando peatones, ciclistas y conductores asuman que forman parte de un todo y que la empatía es la mejor de las soluciones. Como bien dice Daniel Lopatnikov, doctorando del departamento de Sociología y Trabajo social de la UPNA y quien ha viajando a Alemania (Múnich), Francia (Pau) y Finlandia (Helsinki), donde se encuentra actualmente, para entender cómo se trabaja la movilidad urbana fuera de Pamplona: “El uso masivo del coche, por mucho que se mejore la seguridad vial, será siempre una amenaza para los peatones”. A su entender, la educación vial debería tener un mayor peso a la hora de formar en hábitos de movilidad. No obstante, sugiere Lopatnikov, para minimizar al máximo los atropellos, habría que apostar con determinación por un modelo de ciudad diferente y por estilos de vida distintos. “Hay ciudades donde el reparto modal entre transporte público, bicicleta y coche es mucho más equitativo. Además, Pamplona todavía ofrece muy pocas alternativas exitosas en cuanto a nuevos servicios de movilidad (bicis eléctricas de alquiler, patinetes eléctricos, etc.)”, enumera. Si se consiguiese que la ciudadanía tuviese más alternativas al coche privado que fuesen percibidas como viables y atractivas, sería lógico esperar que el número de atropellos disminuyese. “Más aún si se lograse que los estilos de vida se basen en la ‘proximidad’ (se evitaría usar el coche para ir cotidianamente a destinos como colegios o comercios) a nivel de toda la ciudad y no sólo del centro, donde parece que los atropellos han disminuido al reducirse el tráfico”, sostiene Daniel, quien lleva casi 3 años analizando la movilidad. Un ideal de estilo de vida ligado al desplazamiento en automóvil Detrás del uso masivo del automóvil privado persiste una cuestión psicológica y aspiracional que tardará en revertirse, si es que se revierte. “Durante el siglo XX el ideal de estilo de vida que se consagró fue el de desplazarse en coche privado a casi todos los lugares. A la par, conducir un buen coche se convirtió en un símbolo de status. Además, recientemente han calado modas como la de los coches SUV (que tienden a proteger más al ocupante del vehículo, pero a causar más lesiones en los demás). En este contexto, ¿qué tipo de ciudadanía va a imponerse y qué va a demandar?”, se cuestiona Lopatnikov. Y añade: “mientras esta forma de vivir siga siendo idealizada, y la ‘vida de proximidad’ y las alternativas al coche sean percibidas como opciones poco apetecibles, será complicado reducir drásticamente los atropellos”. Diario de Navarra inicia un debate ciudadano sobre una polémica en Pamplona: los atropellos. Como guinda, el martes 20 se celebrará un debate en la calle Zapatería: ‘Foro DN en Vivo’. Si eres suscriptor de Diario de Navarra y quieres participar en el encuentro, inscríbete en https://www.mundodn.es/dnvivo.html

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Atropellos en Pamplona, ¿tienen solución?

Cinco fallecidos en lo que va de año y más de 110 atropellos en las calles de Pamplona. La dualidad coche-peatón merece un instante de reflexión. ¿Qué estamos haciendo mal?

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