Diario de Navarra

Fue el miércoles 13 de diciembre de 2017. Con carácter extraordinario y en una sesión que se alargó durante tres horas, hasta las cuatro de la tarde, el equipo de gobierno del Ayuntamiento sacó adelante la aprobación inicial de la nueva ordenanza municipal de Movilidad que transformaría a Pamplona en ‘Ciudad 30’. ¿Se acuerdan de la expresión? Pese a que el borrador no lo anunciaba de forma explícita, el propósito de fondo buscaba limitar la velocidad del tráfico a 30 kilómetros por hora en toda la capital a excepción de las vías de salida de la ciudad (50km/h). Además, prometieron los concejales, la norma también iba a bajar a las bicicletas a la calzada, impediría que patinetes o segway circulasen a más velocidad que una persona a pie e incluso obligaría a portar un banderín llamativo en los carritos o remolques que transportasen a menores de edad. Aunque mantenía similitudes con la normativa anterior, las modificaciones eran variadas. Así lo defendían sus precursores. De hecho, la aprobación de la fase inicial fue publicada en el Boletín Oficial de Navarra del 24 de enero de 2018. Desde entonces, el Ayuntamiento estimaba un plazo de seis meses para materializar el contenido y poner en marcha la tan esperada modificación vial. ¿Se cumplió? A punto de finalizar septiembre, Pamplona continúa de idéntica manera. Ocho meses después nadie diría que la nueva ordenanza pende sobre las cabezas de los conductores ni tampoco se prioriza el tránsito del peatón. Es más, los ciclistas siguen siendo “muy reacios” a bajarse con sus ciclos a la calzada y ponerse a pedalear delante de un coche o una furgoneta. Bien es cierto que en el mes de marzo, un colectivo ciudadano presentó diversas alegaciones por considerar la norma discriminatoria con las bicicletas. Entre las 25 alegaciones presentadas por la plataforma 8-80 y respaldados por la Asociación de Medios de Transporte Saludables (AMTS), el grupo local de Greenpeace y Ekologistak Martxan de Iruñea, destacaban tres: la defensa de un modelo que no se defiende en ninguna otra ciudad; el perjuicio derivado a patines, patinetes y triciclos; y el hecho de que no se incorporase expresamente ‘ciudad 30’ al articulado. ¿Y AHORA? Desde entonces, los colectivos no han recibido respuesta alguna sobre el punto en el que se encuentra el proyecto ni la posible aplicación de sus propuestas de mejora. ‘Stand by’, suponen algunos. Precisamente en este punto, desde la plataforma 8-80 se encuentran redactando un documento sobre el tema. La idea común es avanzar. En la otra cara de la moneda, Oraintxe. “Entendemos que hay cosas mejorables del borrador, pero preferimos no presentar alegaciones para no ralentizar más el proceso”, explicaban. Y analizaban el contexto actual: “la problemática con la ley de Tráfico actual a nivel estatal choca de frente con las propuestas que plantean las instituciones que apuestan por favorecer a peatones y ciclistas. Tenemos una dinámica normativa que solo da voz a los coches. Incluso la DGT lleva casi 6 años con una nueva ley que no termina de aplicar precisamente por este mismo miedo”. A sabiendas de que cambiar conciencias es un proceso lento y complejo, desde Oraintxe saben que para dar el paso y aplicar las ordenanzas, tanto en Pamplona como a nivel estatal, hay que ser valiente. “Hasta que las bicicletas no bajen realmente de las aceras, los conductores no serán conscientes del cambio al que están obligados. Al igual que patinetes eléctricos, etc. Muchos piensan que fue imprudente pintar las aceras para que circulasen las bicicletas, pero darle la vuelta a eso, cuesta.

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Las bicicletas por la calzada y Pamplona a 30 km/h, en 'stand by'

El Ayuntamiento dio en diciembre un plazo de 6 meses para aplicar la nueva ordenanza. Quienes presentaron alegaciones contra la norma no saben nada del proceso, que también regula los patinetes

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