Diario de Navarra

Una vuelta por Carlos III o la Taconera puede ser suficiente para darse cuenta de que hay un nuevo modo de desplazarse por la ciudad. Los patinetes eléctricos han dejado de ser un juguete para convertirse en un vehículo de transporte utilizado por gente de todas las edades. Es más, han llegado para quedarse, de momento. Cinco meses le han bastado a Eloy Huarte Pérez para asegurar que el patinete eléctrico “es el futuro”, un vehículo con el que dice estar “encantado” desde que lo adquirió a través de una página de Internet por 320 euros. El fenómeno del patinete apunta alto y comienza a ser frecuente en las calles pamplonesas. “Cada vez veo a más gente con patinetes eléctricos”, confirma Manolo Osés, vecino de Pamplona de 65 años. Borja Eraso, propietario de Tutiendaenergética, hace uso del patinete eléctrico y lo ha vivido de primera mano. “Hace 2 años cuando empezamos a vender patinetes eléctricos la gente nos paraba por la calle y nos preguntaba por ellos. Ahora ya no es una novedad y es la mejor señal de que se está normalizando”, afirma. Las ventas de patinetes eléctricos también confirman el auge de este sector. La bicicleta eléctrica ha sido el caballo de Troya de la movilidad eléctrica porque “otros formatos son menos conocidos para la gente. Es el formato más accesible y tiene una legislación propia”, asegura Eraso. Pero, a día de hoy, son varios los formatos que están empujando fuerte, “el scooter eléctrico el que más”, opina. Junto a la bici eléctrica y al patinete eléctrico, surgen otros aparatos de la misma familia de transporte como el monopatín eléctrico, los skateboards o los hoverboards, en los que se va de pie y no hay dónde agarrarse. Otra solución con gran éxito son los kits de motorización que, por menos de 1.000 euros, es decir, convierten una bici convencional en eléctrica mediante la aplicación del motor, la batería y el cableado necesarios. “Te ahorras dinero y le das una segunda vida a tu bicicleta”, afirma Eraso. Los ciclomotores eléctricos, que equivalen a las motos de 49cc, también están al alza. Tienen una autonomía de más de 100 kilómetros y pueden tardar unas 6 horas en cargarse. “Depende del peso de la persona. Tampoco es lo mismo andar en llano que en la montaña”, afirma Borja Eraso. Los hay que cuestan menos de 400 euros y los que sobrepasan los 1.000 euros, cuyo uso sirve para recorrer distancias más largas que suplan al coche. La calidad se define en gran parte por la batería. Las hay de dos tipos: plomo y litio. La primera tiene más limitaciones de autonomía (muy limitada), de vida útil (al año hay que cambiar de normal) y de peso (pueden llegar a pesar 10 veces más que las de litio). La batería de litio es la que se utiliza en los coches eléctricos también. Con mayor potencia, su demanda es cada vez mayor. El patinete eléctrico puede llegar en algunos casos a los 75 kilómetros por hora pero “la gente los compra más por la potencia que por la velocidad”, explica Borja Eraso. Algunos como el de Eloy Huarte cuentan con un limitador de velocidad y es que su patinete no le permite pasar de los 25 kilómetros. Además, tiene un freno que utiliza la velocidad excedente en las cuestas para regenerar la batería. Eso sí, cuando hay gente de por medio activa el “modo eco”, un limitador de velocidad que impide que el patinete sobrepase los 15 kilómetros por hora. Uxue Morrás, propietaria de un scooter, también tiene un limitador de velocidad a 23 km “para ir por lo viejo”, a pesar de que su patinete alcanza los 60 kilómetros por hora. El suyo le costó casi 1000 euros y ya lleva dos años y medio con él. “Antes me daba para ir y volver de Cizur tranquilamente pero ahora lo tengo que cargar en Cizur para volver”, cuenta la poseedora de un scooter con una autonomía de 60 kilómetros. Existe la posibilidad de añadir accesorios al scooter. El de Eloy Huerta cuenta con un guardabarros y una pieza para colgar una cesta que permita transportar cosas. Su patinete va incluso conectado a una aplicación que le permite conocer la velocidad a la que circula, el estado de la batería, el kilometraje… También permite bloquear su funcionamiento de manera que cuando se mueve, pita y frena, lo que impide coger velocidad. El fenómeno del scooter eléctrico se está desarrollando hasta tal punto que comienzan a crearse comunidades de usuarios. Eloy Huerta es miembro de varios grupos de chat en Telegram. En él, “comparten experiencias y fallos mecánicos y eléctricos. También se avisa de lugares donde hay baches u obstáculos para circular y se ponen al día los reglamentos que salen acerca del patinete”. Llega incluso a afirmar, que en el chat, que reúne a usuarios de toda España, “hay gente que ha vendido su moto porque con el patinete les valía”. Los usos del patinete eléctrico son variados. Es una buena opción para acudir al trabajo como hace Huarte, quien vive en Lezkairu y utiliza su patinete eléctrico para ir a trabajar y para hacer recados en el centro de Pamplona. No tarda más de 8 minutos en llegar a su oficina y recorre una distancia de 2 kilómetros para ello. “La moto también me serviría para ir al trabajo pero el patinete me deja en la puerta”, afirma Huarte. Y es que una vez llegado a su destino no tiene más que plegar su patinete, subir las escaleras y dejarlo debajo de la mesa. En Lezkairu también, Eraso deja la furgoneta de trabajo para desplazarse con su scooter hasta su tienda en la Calle Sangüesa. Morrás también se desplaza con él a la tienda en la que trabaja. “Lo meto (el patinete) en la tienda o lo cando en el aparcamiento de bicis”. Unai Eslava, cuyo patinete alcanza los 25 kilómetros por hora, lo utiliza para ir de Cizur al centro y ahorrar de paso el coste de la villavesa. “Con un patinete normal me costaba 40 minutos y ahora 20 minutos”, afirma. Y es que su batería tiene una autonomía de 30 kilómetros si se carga entera durante 5 horas. CUESTIÓN DE TIEMPO La movilidad eléctrica sigue su desarrollo y gana terreno respecto a otros combustibles. Varios países han puesto en marcha medidas para incentivar la entrada de los vehículos eléctricos en el mercado y la premisa para Borja Eraso es clara: “No es una cuestión de sí sino de cuándo”. El gran problema de los coches eléctricos hasta ahora ha sido la autonomía y el precio. Hay coches caros porque los materiales son caros y porque hay poco fabricante. En cuanto a la autonomía, “no es lo mismo quedarte tirado con una bici eléctrica que con un coche en mitad de la autopista”, explica Eraso. “Lo que falta es que estén al alcance de todos”, añade Eraso, quien cree que en 5 o 10 años habrá un cambio importante en las carreteras. Un dato interesante en el formato de patinete y bicicleta eléctricos es que la edad del cliente medio en la tienda de Eraso está en torno a los 50 o 60 años, prueba de que no son un simple juguete para los jóvenes, más bien se convierte en una alternativa real para desplazarse. “Ahorras gasolina y no emites dióxido de carbono”, recalca Eloy Huarte.

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El patinete eléctrico, el nuevo medio de transporte de moda en Pamplona

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