Diario de Navarra

Al igual que la célebre batalla de se convirtió en adalid de la Reconquista, la calle Navas de Tolosa, en el primer Ensanche, podría contener la clave que mejore el ya conocido Plan de Amabilización del Ayuntamiento de Pamplona. Los colectivos ciclistas Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) y Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de Pamplona (CCCP) tienen claro que las mejoras parten desde este punto de la capital. Tras ocho meses desde la puesta en marcha de la iniciativa municipal, quienes apuestan por el desplazamiento sobre dos ruedas afirman que la movilidad ciclista no ha salido tan favorecida como los beneficios obtenidos por peatones y transporte público (aumento en el número de viajeros). A su juicio, las calles Bosquecillo y General Chinchilla se han “adaptado perfectamente” a los cambios planteados por el consistorio, no así como Padre Moret, Navas de Tolosa y Paseo de Sarasate, donde la circulación de las bicicletas por las aceras y carriles peatonales es muy alta. “Un conteo de movilidad ciclista efectuado en la calle Navas de Tolosa, tomando tres puntos de referencia, demuestra que el problema de la movilidad ciclista no está resuelto”, afirman desde ambos colectivos ciclistas. CON LOS NÚMEROS EN LA MANO En cifras, a la altura del Parlamento, el 57% de los ciclistas circula por la acera (incorrectamente), mientras que por la ciclocalle de la calzada solo el 43%. En la misma vía, a la altura de San Gregorio, por la acera, el 28%; por el carril peatonal en calzada, el 43%; y por la ciclocalle de la calzada, el 29%. Es decir, la suma de la movilidad incorrecta en este sector asciende al 71%. Por último, a la altura del Parque del Bosquecillo, por la acera circula el 55%; por el carril peatonal en calzada, el 14%; y por la calzada, el 31%. La suma de la movilidad incorrecta llega al 69% en este caso. En cambio, en la calle Taconera, a la altura del Paseo del Doctor Arazuri, donde sí hay carril bici, la distribución porcentual queda de la siguiente manera: por la acera el 7%; por la calzada sin ciclocalle el 0%; por el paseo peatonal el 22%; y por el carril bici el 71%. “La suma de la movilidad incorrecta es sólo del 7%”, exponen los ciclistas. Es por eso que tanto desde AMTS como de CCCP sugieren que la solución pase por reconvertir el carril peatonal de Navas de Tolosa, a la altura del Bosquecillo y de San Gregorio, en carril bici bidireccional. “Donde existen, como en la Calle Taconera, son mayoritariamente utilizados por las bicicletas, eliminando el problema de convivencia en aceras y calzada”, afirman en un comunicado. Y exponen: “La mitad del trabajo ya está hecho, sólo faltaría una pequeña adaptación para que sea provechoso para todos los usuarios”. Además, con la implantación del carril bici en Navas de Tolosa y, en un futuro en el Paseo de Sarasate, se lograría la conexión del futuro carril bici de Pío XII con la Plaza del Castillo. “Se convertiría en un estratégico punto de origen y destino de interés general, y técnicamente sería de muy fácil ejecución”, sostienen los ciclistas. “A su vez, el carril bici bidireccional que viene desde Oblatas-Avenida de Guipúzcoa-San Lorenzo conectaría con el carril bici de Navas de Tolosa, en dirección a la Plaza del Castillo”, recuerdan. CILOCALLES QUE NO SE USAN Por otro lado, lo que se ha planteado como carriles peatonales transitorios en la calzada, dicen, es evidente que nadie los está utilizando con ese fin, y el flujo peatonal existente tampoco demanda esa ampliación. “Si pasaran a ser reconvertidos en paseos peatonales, provocaría una difícil coexistencia entre los peatones y los ciclistas (por los 1,5 m de separación obligatoria según la nueva ordenanza) haciendo que los ciclistas en dichos tramos se tuviesen que bajar de la bici con toda probabilidad”, declaran. Por el contrario, prosiguen, gran parte de los ciclistas no se atreven a utilizar las ciclocalles (excesivamente anchas y prolongadas) y siguen circulando por las aceras. De cualquier manera, los colectivos quieren hacer pública su postura a favor del Plan de Amabilización del I y II Ensanche. “Entendemos que dicho plan es una apuesta por la movilidad sostenible, donde el peatón, la bicicleta y el transporte público han de prevalecer respecto del coche. Partimos de la idea de que uno de los grandes problemas de Pamplona es el del tráfico motorizado y sus problemas derivados: la contaminación atmosférica y acústica, la congestión del tráfico, la ocupación del espacio público, el elevado índice de accidentes, etc. Los datos vienen a señalar que en Pamplona el coche representa el 41% del reparto modal, mientras que en ciudades cercanas como Vitoria y San Sebastián, su uso se ha reducido al 25% tras la aplicación de políticas restrictivas hacia el coche y a la vez favorables, en el orden que sigue, al peatón, a la bicicleta y al transporte público. “En definitiva, dos pequeñas actuaciones muy poco costosas consolidarían dos ejes radiales trascendentales de lo que puede ser la futura red de vías ciclistas de Pamplona. La apuesta por la creación de una red de vías ciclistas conexa es un claro indicador del grado de interés, voluntad y compromiso de un ayuntamiento en defensa de la movilidad ciclista”, argumentan. LA FRASE Ciclistas amts y cccp “En Pamplona, el coche representa el 41% del reparto modal, siendo el 25% de Vitoria por ejemplo” “Gran parte de los ciclistas no se atreven a utilizar las ciclocalles por ser en exceso largas y anchas y siguen por la acera”

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Piden doble carril bici en Navas de Tolosa para favorecer la movilidad

Colectivos pro bicicleta afirman que el espacio peatonal junto a la acera es usado ya por ciclos y no por gente a pie

Argumentan que podría lograrse a través de este cambio la conexión del futuro carril bici de Pío XII con la Plaza del Castillo

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