Diario de Navarra

La junta técnica de Movilidad continúa con su calendario ajena a la crisis abierta en el cuatripartito, con EH Bildu y Geroa Bai en defensa de dos carriles para el tránsito rodado compartidos por coches y transporte urbano, mientras que Aranzadi e I-E quieren quitar espacio al coche, crear carriles bus exclusivos por el centro junto a las medianas y separar y dar seguridad a peatones y ciclistas. Ayer, la junta dio el siguiente paso en este proceso y presentó un borrador de proyecto que se acerca más a las tesis de EH Bildu y Geroa Bai al eliminar los 180 aparcamientos y mantener dos carriles para vehículos (villavesas y coches particulares) y que en algunos tramos aumenta a tres, para que el autobús tenga el suyo propio. El grupo redactor de este plan de Movilidad está formado por técnicos de las áreas municipales de Ecología Urbana y Movilidad; Seguridad Ciudadana y Convivencia; Proyectos y Conservación Urbana y Gerencia de Urbanismo, así como por técnicos de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. El pasado día 2 de este mes, los integrantes de la junta de Movilidad le encomendaron que elaborara el borrador tras analizar las diferentes propuestas realizadas para la reordenación de Pío XII. Ahora, la pregunta que queda en el aire es si, dentro del equipo de gobierno, Aranzadi e I-E aceptarán el planteamiento que se debatirá en la Junta de Movilidad convocada para el próximo martes. En la oposición, el PSN indicó que no veía mal la propuesta de Bildu, mientras que los regionalistas apostaban por su propia solución que también se acercaba más a los postulados de Bildu y Geroa Bai, ya que mantenía dos carriles de tráfico, aunque el vial destinado a la bici lo ubicaban pegado a la mediana. El grupo técnico suprime los aparcamientos a ambos lados de la calzada, como hacían también Bildu y Geroa Bai. Los regionalistas los dejaban en una dirección, mientras que Aranzadi e I-E apostaban por mantenerlos para crear un corredor seguro a las bicicletas, entre los coches estacionados y la acera. ACERA DE USO PEATONAL La junta técnica suprime las 180 plazas de aparcamiento de la zona azul para acomodar en cada lado un carril bici unidireccional. La medida se puede adoptar porque, se afirma en el borrador, este estacionamiento tiene una ocupación media muy baja que estudios municipales sitúan en el 50%. Y añade que en las zonas circundantes disponen de una batería de plazas muy superiores a la demanda. La junta consolida las aceras como de uso exclusivo peatonal frente a Bildu y Geroa Bai que acomodaban allí el espacio para las bicis. En cuanto a los carriles de circulación (en estos momentos 3), se establece que el actual derecho se convierta en un espacio flexible multifuncional, que pueda ser plataforma de espera para las paradas del transporte público, área de contenedores de residuos sólidos urbanos, zona de carga y descarga o reservado para minusválidos. Quedarían, por tanto, dos carriles rodados por sentido de circulación. El transporte público circularía por el carril exterior junto con los vehículos privados, pero con prioridad. Así haría sus paradas en el propio carril interrumpiendo el tráfico hasta que se produzca la subida o el descenso de las personas usuarias de ese autobús. Los dos carriles centrales, uno en cada sentido, serán de uso básicamente para los coches y se mantiene la mediana con los árboles. Además de interrumpir el tráfico, otra medida que se baraja para remarcar el papel protagonista del bus serían la priorización semafórica en intersecciones mediante soluciones que pueden requerir el uso del denominado espacio multifuncional. Por último, se menciona una ‘onda verde’ semafórica (tiempos de sincronización de los semáforos) diseñada para favorecer la velocidad comercial del autobús. Además, el diseño de la propuesta técnica permitiría a futuro plantearse el uso exclusivo de un carril para el transporte público. La propuesta técnica señala medidas complementarias que se deberían tomar fuera del ámbito de la actuación en Pío XII: por ejemplo, la necesidad de abrir un aparcamiento intermodal en el entorno de Echavacoiz- Zizur Mayor. La estimación económica de la puesta en marcha de esta reordenación es de 1.570.000 euros, exceptuando el tramo de hospitales. El plazo estimado de ejecución de las obras es de seis meses. El proceso participativo, sobre el proyecto elegido La nota de prensa enviada ayer por el Ayuntamiento anuncia la celebración de un proceso participativo entre los ciudadanos para así atender a lo acordado en la Junta de Movilidad del pasado 2 de mayo. Este asunto, el de la participación, desató precisamente varias quejas entre los grupos municipales de UPN, PSN y Aranzadi, que no veían reflejado en el acta de aquella reunión lo realmente acordado: que el proceso participativo tuviese lugar antes de la toma de decisiones. La nota de prensa habla sin embargo de dos procesos participativos y señala que el primero de ellos “se desarrollaría durante la licitación y redacción del proyecto de ejecución”, es decir, que se pediría la opinión de los ciudadanos una vez que el Ayuntamiento haya decidido qué proyecto se va a ejecutar. Se trataría en cualquier caso de un proceso abierto a toda la ciudad y ‘on-line’, que utilizaría la plataforma web de participación presentada ayer a los medios, en la que se recogerán las aportaciones. Además, se propone organizar sesiones presenciales del Observatorio de la Movilidad y hacer encuestas a vecinos y comerciantes de Pío XII sobre los puntos de interés del proyecto. La segunda fase del proceso participativo se deja para cuando hayan concluido las obras, y su objetivo será el de evaluar la intervención realizada en la avenida de Pío XII. También en esa fase se celebrarán sesiones presenciales del Observatorio de la Movilidad y encuestas a vecinos y comerciantes de la avenida.

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No se podrá aparcar en la avenida Pío XII de Pamplona

La propuesta mantiene dos carriles para el tráfico rodado: para vehículos y villavesas

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