David Campión es presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, el organismo público del que depende el transporte urbano comarcal, y reconoce que las peticiones del comité de empresa de TCC, sociedad que conduce las villavesas, chocan con “una movilidad tensionada” porque cada vez más personas utilizan el servicio, los datos son halagüeños, pero en la otra cara de la moneda está la incapacidad, sobre todo económica, para responder de manera ágil a la necesidad de incorporar más autobuses a las líneas. “Eso significa más medios materiales, autobuses, y personales, trabajadores, con el fin de mantener las mismas frecuencias de uso”, apuntaba ayer David Campión, nada más terminar la reunión que mantuvo con el comité de empresa de TCC al que trasladó que redoblarán esfuerzos para mejorar tiempos de expedición y garantizar así descansos para los chóferes. 

Aunque subraya Campión que la situación es compleja porque, evidentemente, ninguno de los 18 ayuntamientos que comparten el servicio “quiere bajar sus frecuencias, todo lo contrario, cada semana hay más peticiones de nuevos servicios o de mejora de los existentes”. Y este fue el carril por el que discurrió el encuentro mantenido ayer a mediodía. Desde el inicio del conflicto laboral por el convenio, el comité ha insistido en pedir la intervención de la Mancomunidad y de las instituciones que sostienen el servicio, ayuntamientos y Gobierno de Navarra.

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 La Mancomunidad les ha respondido siempre que no tienen capacidad para intervenir en el conflicto laboral. Pero sí en otros puntos, indica el comité y se apoya en que el tráfico en la ciudad es cada vez más complejo y que esto, añadido al incremento de pasaje, resta a los chóferes tiempos de descanso y añade estrés a la jornada laboral. Campión reconoce que “en ese campo” pueden trabajar y asegura que a lo largo de 2024 trataron cada mes este tema y se incorporaron mejoras en once líneas “con un incremento del gasto corriente de 700.000 euros anuales”.

 Explica que han retomado el grupo de trabajo para añadir medios y recursos en más líneas. Menciona la línea 18. “Se hicieron propuestas de mejora que no han funcionado bien y se van a volver a analizar para que los chóferes tengan tiempos de expedición más cómodos”, señala y añade que siguen trabajando con los ayuntamientos, “especialmente con el de Pamplona”, para introducir mejoras. Las más significativas, asegura, las 38 paradas adelantadas que se están ejecutando en estos dos años y también el esfuerzo importante en el aumento de la flota”, indica el presidente. Insiste en que “es una lucha constante para intentar mantener la calidad”, porque repara en que es preciso gastar más dinero “para hacer el mismo servicio”. “Dinero que se podría emplear en mejorar, se gasta en intentar mantener”, afirma. 

Por otro lado, Alberto Longás, presidente del comité, indicó que transmitieron a la Mancomunidad la situación de los descansos... “que depende mucho de los tiempos de expedición que hay, de que te sobre en la línea, para poder descansar, ir al baño y demás”. “Han dicho que se comprometían a mirarlo y ver si hay alguna forma de avanzar en ese aspecto”, indica que quedan a la espera de una nueva reunión. Y avanza las líneas en las que encuentran más dificultad para encontrar esos minutos de descanso: la 18, la 5, la 1, la 4 y la 7.