Movilidad en Pamplona
¿Se puede optar a las ayudas del sistema de bici eléctrica?
Pamplona necesita ampliar la Zona de Bajas Emisiones por ser requisito imprescindible de cara a solicitar las subvenciones estatales de movilidad aprobadas el 23 de diciembre
Publicado el 16/01/2025 a las 12:14
Un efecto dominó que debe empezar. Una clara reacción en cadena que no puede materializarse si la primera ficha no se coloca correctamente. Y, en el caso que nos ocupa, Pamplona debe avanzar en la futura ordenanza que regule la Zona de Bajas Emisiones en ciudad antes de tener luz verde para dar el siguiente paso. Que no es otro que optar a las ayudas estatales que otorga el Gobierno central para el sistema de alquiler de bicicletas públicas en los diferentes municipios del Estado.
Como se recordará, la capital aplicó un perímetro de paso restrictivo en algunas calles del Casco Viejo, como Taconera o Navas de Tolosa, en las que está prohibido circular en coche, con sus excepciones de carga y descarga, permisos específicos, vecindario... Una solución que ya no es suficiente. Y es que según las especificaciones de la norma aprobada a final de año (BON del 24 de diciembre) las ciudades de más de 50.000 habitantes necesitan tener un implantada una zona de bajas emisiones, con su preceptiva ordenanza y en funcionamiento desde este año, para poder demandar más.
De ahí que las críticas hacia UPN hayan sido sonoras, ya que, a ojos del concejal Borja Izaguirre (Movilidad), los regionalistas nunca aplicaron una verdadera Zona de Bajas Emisiones en Pamplona. Los coches pueden circular de lunes a domingo independientemente de qué etiqueta medioambiental tengan, sin sanciones por su incumplimiento, lo que en deja a este espacio reservado del Casco Viejo en 'papel mojado", sentencia el edil, haciendo ver que por este motivo están "estancados" para poder pedir las ayudas en este momento.
¿Cómo funciona?
Puesto en marcha en diciembre de 2021, el sistema de alquiler de bicicleta eléctrica de Pamplona cuenta con 56 puntos de préstamo. Gestionada por Ride On (hasta 2029 en un principio), podría verse beneficiada por las ayudas siempre que se acepten las 'normas del juego'. Esto quiere decir que, de la misma manera a como ocurre con el transporte urbano e interurbano, es la administración titular la que tiene que asumir el 20% del coste y sumarla al 30% que aportaría el Gobierno central para que los usuarios se beneficien de descuentos del 50% en sus abonos.
Recordar que la ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a establecer Zonas de Bajas Emisiones como medida para mejorar la calidad de aire y conseguir un ambiente más saludable. Para ello, Pamplona tiene pendiente una ordenanza que regule correctamente este ámbito.
Y deberá hacerlo con celeridad, ya que, de acuerdo a la información del Consejo de Ministros, los operadores de servicios públicos de bicicleta tendrían de plazo hasta el 1 de marzo para bonificarse de cara a estos abonos.
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CALLES A EVITAR
En el caso de Pamplona, su Zona de Bajas Emisiones se circunscribe al perímetro existente entre las calles Taconera, Navas de Tolosa, Paseo de Sarasate, Duque de Ahumada, Juan de Labrit, Vergel y Santo Domingo.
Para UPN, la declaración para ponerse las pilas en la materia (aprobada por unanimidad) se apropia de iniciativas ya planteadas previamente por su grupo.
"Es una pena que, en un tema como este, andemos con dos declaraciones, cuando todos los grupos queremos lo mismo: que se consigan las ayudas para el sistema público de bicicletas". Las palabras de Carmen Alba (PP) resumieron a la perfección un debate que bien podría haberse evitado.
