Diario de Navarra

El déficit del transporte urbano comarcal se ha incrementado en un 88% en solo cuatro años, de manera que las aportaciones al Plan de Transporte han pasado de 15.615.831 euros en 2019 a los 29.422.963 que fueron necesarios en 2023, es decir, 13,81 millones más. Este dinero se financia en un 65% por parte del Gobierno de Navarra, y en el otro 35% entre los 18 ayuntamientos que comparten el servicio, que lo hacen en una parte fija y en otra variable, en función del número de habitantes de cada municipio. El área de Transportes de la Mancomunidad precisa que as aportaciones del último año han sido un 88% superiores a las registradas en la regularización definitiva (la de 2023 es todavía provisional). “La razón de este notable incremento es doble”, apuntan y lo detallan de la siguiente manera: Por un lado “el elevado incremento de los costes debido a la inflación y el precio de la energía”; y de otro lado la reducción de los ingresos tarifarios entre 2020 y 2023 debido, en los primeros tres años por el desplome de viajeros a causa de la pandemia, que llegó a anular prácticamente la demanda. Caso diferente es 2023, un año en que se ha recuperado el nivel de viajeros previo a la pandemia, pero se ha introducido una rebaja del 50% a las tarifas de los usuarios habituales (títulos monederos y abonos temporales) volviendo a un nivel de tarifas del año 2000, en los inicios del TUC hace casi 25 años”. En definitiva, el coste de los descuentos revierte de nuevo en los contribuyentes, en las arcas públicas que deben desembolsar más dinero para cubrir el déficit. GANAN VIAJEROS, PERO LA RECAUDACIÓN SE DESPLOMA El transporte urbano comarcal cerró 2023 con 42,5 viajeros, un récord histórico que, sin embargo, no se traduce en los ingresos, que se sitúan en 11,5 millones de euros, lo que supone un 26,25% menos con respecto a 2022. Y es así por efecto de los descuentos en los bonos aplicados durante todo el año. Si retrocedemos la vista a los años prepandemia, los que son realmente comparables en una situación de normalidad, el déficit se ha incrementado en un 39,4%, comparado con 2019. Los viajes son ahora un 50% más baratos y lo fueron también en 2023, respecto a años precedentes. Un 30% de esa cantidad la abona el Gobierno central y lo hace con la condición de que las administraciones locales aporten un 20% adicional. Y este dinero sale de las arcas que financian el transporte comarcal, la Mancomunidad y los 18 ayuntamientos que comparten el servicio, en Pamplona y su anillo urbano. El Ejecutivo aporta un 65% y las entidades locales el 35% restante, en una cantidad fija y otra variable, en función de los habitantes. La propia Mancomunidad indica que en 2023 se aprobó una subida de tarifas del 5% que no se llegó a implantar porque, en virtud de las ayudas directas previstas en el real decreto ley 20/2022 de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la guerra de Ucrania y a otras situaciones de vulnerabilidad, se aplicó una reducción de tarifas a usuarios habituales. Viajar en villavesa es hoy más barato que hace 20 años. De hecho, la Mancomunidad subraya que hay que remontarse casi 25 años, hasta el comienzo del transporte urbano comarcal, para encontrar un nivel de tarifas tan bajo: en 2023 la tarifa general de pago con tarjeta anónima costaba 36 céntimos por viaje y ese precio equivale al que se cobraba por esta misma tarifa en 2000 (61 pesetas). La tarifa más utilizada es la monedero general, con ella se abona un 40,1% de los viajes; le siguen la de mayores de 65 años, con un 11%, el abono joven 30 días, un 9,2% y la tarifa F para personas en riesgo de inclusión social, 9,1%. Los modos de pago que más crecieron respecto al año anterior fueron la tarifa nocturna, un 5120%, la general, casi un 27% y los viajes con abono 30 días, un 23,6% “debido fundamentalmente a la reducción de las tarifas para usuarios habituales que la Mancomunidad recuerda “son transitorias”, en una coyuntura de crisis económica. Es residual, ronda el 4% de los viajes, el billete sencillo, que cuesta 1,65 euros. Se puede pagar en metálico o con tarjeta bancaria e igualmente con el sistema habilitado en el teléfono móvil, pero el sistema tarifario actual penaliza mucho el billete sencillo, frente a los diferentes tipos de tarjetas y abonos que resultan mucho más económicos. Aún así hay quien opta por él, en la mayoría de los casos turistas o personas de paso en Pamplona, pero también habitantes del entorno que no son usuarios habituales y carecen de tarjetas de abono. En concreto, la Mancomunidad precisa que el año pasado un total de 1.708.818 viajes se pagaron en efectivo. También es posible la recarga telemática de tarjetas. LA 4 SIGUE SIENDO LA REINA Las 25 líneas diurnas transportaron 41,5 millones de viajeros, con un incremento del 17% respecto al año anterior. Todas crecieron. La más utilizada, la reina de las villavesas, sigue siendo la línea 4 (Barañáin-Villava), con 8,6 millones de viajes; le sigue, pero con notable diferencia la 7 (Villava-Txantrea-Barañáin) con 3,9 millones; la 16 (Aizoáin-Noáin-Beriáin), con 3,9 millones y la 18 (Urbanización Zizur Mayor-Sarriguren) con 3,5 millones. Las de mayor incremento relativo fueron la 22 (Merindades-Lezkairu), casi un 30% más y la 17 (Berriozar-Mutilva), un 24,8% por los nuevos desarrollos urbanísticos. LAS LÍNEAS NOCTURNAS, LAS QUE MÁS VIAJEROS GANARON Las diez líneas nocturnas sumaron un millón largo de viajeros en 2023. Suponen un 2,3% del total, pero el incremento porcentual es mucho mayor que en las diurnas y alcanza un 43,3% de media. Todas crecen y, como ejemplo, la más utilizada, la N7 (Paseo de Sarasate-San Jorge-Txantrea-Baja Navarra) validó 248.271 viajes, 77.119 más que el año anterior. Buena parte del incremento, arguye la Mancomunidad, descansa en la recuperación paulatina del ocio nocturno y de los eventos en el Navarra Arena. De hecho, la línea que le da servicio, la R3 de refuerzo experimentó una subida del 127,8%.

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El déficit de las villavesas aumenta un 88% en cuatro años

En 2019 los 18 ayuntamientos y el Gobierno de Navarra aportaron 15,6 millones y en 2023 fueron necesarios 29,4 “por el incremento de costes, inflación y descuentos en abonos" aplicados por el Gobierno central y supeditados a las entidades locales

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