Diario de Navarra

Se estropeaba si se mojaba y se podía proteger con una funda de plástico, similar a las que cubren las cartillas bancarias. Costaba cuando se estrenó 200 pesetas y contenía diez viajes para la villavesa. La máquina canceladora en color rojo se comía un trocito del cartón por cada viaje y dejaba en tinta impresa el día y la hora del trayecto. El bonobús se estrenó en el transporte urbano de Pamplona en 1984. En agosto se cumplirán 40 años exactos de aquello y este pasado enero ha hecho 25 desde que la ciudad dijo adiós a los últimos viajes pagados con el bonobús, engullido por la tecnología de las tarjetas chip. El bonobús, en fin, pasó 15 años en los bolsillos de los pamploneses y al poco de llegar se convirtió en el medio de pago más utilizado para utilizar el autobús, en el servicio entonces gestionado por la cooperativa de transporte urbano de Pamplona, Cotup. Pedro Arbea, presidente de Cotup, y Julián Balduz, alcalde de Pamplona, presentaron de manera conjunta el bonobús y argumentaron su puesta en marcha con dos razones: de un lado bonificar al usuario habitual, y de otro ganar tiempo evitando retrasos del cobro con dinero en metálico. De hecho, subrayaban que la velocidad comercial de las villavesas se situaba en 11 kilómetros por hora, “cuando lo ideal sería llegar a los 15”. La realidad del tráfico, de las comunicaciones, del nuevo mapa urbano, más extensivo, les ha quitado en parte razón porque el bonobús no sirvió para ganar velocidad, no al menos en la proporción esperada. Cuatro décadas después, la velocidad media de las villavesas está estancada en torno a los 13 kilómetros por hora e incrementarla es, también ahora en 2024, uno de los objetivos prioritarios de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, administración pública que gestiona el servicio desde 1999. Tres años más tarde la Cotup se fusionó con La Montañesa, empresa de transportes que operaba en localidades de la Comarca. Cuando nació el bonobús las villavesas sumaban 20,5 millones de viajeros al año, justo 22 menos que este último año. Y habían perdido 10 millones de viajes en apenas seis años, desde 1978. Lo achacaban, entre otros motivos, al aumento del parque de vehículos privados y a las nuevas urbanizaciones, que exigían menos desplazamientos. Calculaban que en poco tiempo el bonobús sería utilizado por el 80% de los viajeros y así fue. Solo una semana después de su implantación más del 60% de los viajeros pagaba con bonobús y en cinco días se habían validado con el cartón 75.759 viajes. El cartón se podía adquirir en 250 establecimientos de la ciudad: estancos, SECUC, CAMP, en algunos club de jubilados y en diferentes entidades bancarias. No caducaba y si cambiaba el precio sin haberlo gastado podía canjearse por otro, abonando la diferencia. Cuando desapareció, a finales de enero de 1999, costaba 550 pesetas, es decir, el precio del viaje era dos veces y medio más caro. Para entonces, el viaje pagado en efectivo, sin abono, costaba 95 pesetas, 57 céntimos al cambio actual. El viaje con tarjeta o bonobús costaba 37 céntimos al cambio. La mayoría de modalidades existentes ahora con los distintos abonos (tarjeta anónima, tarifas sociales, abonos 30 días...) son más baratas que el viaje de hace 25 años. El nuevo sistema precisó una inversión de dos millones de pesetas para la compra de 75 máquinas canceladoras. Había entonces 66 autobuses en circulación. Emitir las tarjetas costaba a la administración 2,23 pesetas, dinero que se sufragaba con la publicidad que contenían. EL DESEMBARCO DEL CHIP El bonobús convivió un año con la tarjeta chip, que desembarcó en 1998. Era electrónica y había que introducirla en la máquina canceladora. Aterrizó con polémica porque, al principio, solo era posible recargarla en Caja de Ahorros de Navarra y en Caja de Ahorros Municipal de Pamplona. Otras entidades bancarias, como Caja Rural y Caja Laboral, denunciaron a la administración porque consideraban que se trataba de competencia desleal. La tarjeta monedero se hizo un hueco en la cartera de los pamploneses y también de los habitantes de la Comarca. Estuvo en funcionamiento hasta 2009, cuando llegó la tarjeta de pago sin contacto. Además del efectivo y la tarjeta de abono desde finales de 2022 hay otro modo de pago: la tarjeta bancaria, que puede ser con el soporte físico, o bien con la aplicación a través de un teléfono móvil. El futuro se plantea con el pago digital común, es decir, una misma tarjeta para todos los autobuses de Navarra, mediante cuenta de usuario.

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25 años sin el bonobús de cartón en la villavesa

El primer sistema de pago con abono y descuento llegó a las villavesas en 1984 y a final de enero de 1999 dio paso a la tarjeta chip

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