Diario de Navarra

Como en cada experiencia, siempre existe un hilo conductor que ayuda a desentrañar parte del significado. Incluida la amalgama de coches, bicicletas, patinetes y peatones que amanece cada día en esa jungla de asfalto en que se han convertido las ciudades. Con un deseo irrefrenable de modelar paisajes amables, calmados y con mayor movilidad sostenible, las administraciones siguen dando pasos para remendar todos aquellos descosidos que se han ido quedando por el camino. Pese a que más de la mitad de los carriles bici de Pamplona se han hecho en los últimos 3 años y que la capital aglutina ya 11.605 metros totales, incluyendo el vial de Labrit que estará en funcionamiento en verano, todavía queda madeja por devanar. Y ahí es precisamente donde pelea el área de Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona, que no da por concluida la tarea. Entre otros, estos son algunos ejemplos que podrían merecer una vuelta de tuerca. AVENIDA DE NAVARRA, AVENIDA DE BARAÑÁIN Se trata de uno de los puntos más notorios hasta la fecha. La nueva creación del carril bici junto al parque de Yamaguchi ha terminado por colocar esta zona dentro del entramado de la movilidad. Ahora bien, como suele suceder, siempre hay elementos de mejora; y, a pesar de conectar con el eje que alcanza avenida del Ejército, la vista se va directamente a la acera contraria. Es justo en este punto donde, según el experto en Movilidad Xabier Aquerreta, la infraestructura ciclista responde a los tiempos de Yolanda Barcina. “Primaba más la cantidad que la calidad”, esgrime. Y cuenta cómo este tipo de vías no son válidas debido a que las señales obligan a circular en exclusiva por el carril bici, prohibiendo el paso a todos los demás. “Esto quiere decir que los peatones no pueden pisar el vial, lo que resta espacio a las aceras; justo la filosofía contraria a lo que se demanda”, dice Aquerreta. Y apunta que la avenida de Navarra cuenta con tramos discontinuos en toda su extensión. “Los combina con aceras pintadas, en teoría ilegales”, avisa. AVENIDA DE NAVARRA, CRUCE CON LA CUN Otro de estos ejemplos lo encontramos a la altura de la calle Boticario Viñaburu. El carril bici se corta y deja dos alternativas: la primera, bajar de la bicicleta e ir a pie (cumpliendo la Ordenanza de Movilidad, la misma que prohíbe el tránsito ciclista por las aceras); y la segunda, mantenerse sobre los pedales y contravenir la normativa. Basta observar para darse cuenta de que es la opción más repetida. Son las vallas y la propia dirección de la intersección las que dificultan el descenso a la calzada, además de ser mayoría los usuarios que tildan a la zona de “muy peligrosa”, tanto por la velocidad a la que circulan los coches como por el número de carriles (6). ERRIPAGAÑA, UN CARRIL A LA ESPERA DE CONTINUAR Cambiando de barrio, el vial bici también lleva meses en el ojo del huracán de Erripagaña. Desde el primer momento, fueron los vecinos de la plataforma pro Ripa Sur de Beloso los que advertían del desnivel del trazado ciclista proyectado para la trasera de las viviendas que pretende edificar Gobierno de Navarra en la polémica parcela BF1. Pero más allá del resultado, la realidad resulta más abrupta. Siguiendo el carril bici que se introduce por la calle Londres y continúa por Pau, la ruta desemboca directamente en un descampado. “Lleva toda la vida cortado”, reivindican. También en Erripagaña, el carril bici que viene de Sarriguren ‘muere’ en Monjardín. TXANTREA SUR, PEATONES SOBRE EL CARRIL BICI En el prisma contrario, tras haber finalizado el grueso de las obras en Txantrea Sur, los usuarios de las dos ruedas no terminan de estar contentos. Por un lado, hablan de confusión de pavimentos entre paso de cebra y carril bici. “No hay continuidad en algunos puntos”, añaden. Pero no solo eso. Otra de las quejas radica en la supresión de la acera en uno de los lados del vial. Una falta de espacio que, repiten, hace que muchos ciudadanos transiten a pie sobre el propio camino ciclista. “El carril no conecta con muchas de las calles del barrio ni tampoco hay paso ciclable”, exponen los usuarios. BELOSO Y SAN JORGE SON LAS ACERAS Y como en todo, excepciones. Las cuestas de Beloso y San Jorge fueron dos de los permisos especiales que concedió el Ayuntamiento de Pamplona por la seguridad de los ciclistas. Dada la pendiente y la alta densidad de tráfico, los técnicos consideraron que la mejor de las soluciones pasaba por permitir la circulación de bicis por la acera (a pesar de que la Ordenanza lo prohíbe expresamente). De este modo, con señales específicas, los ciclistas que ascienden desde San Jorge a San Juan, o pedalean desde Burlada al centro, están perfectamente autorizados a hacerlo. CONEXIONES: ¿Y LA COMARCA? Más allá del carril bici de Juan Pablo II (termina en el Tenis) o del de avenida de Guipúzcoa (hasta Cuatrovientos), los ciclistas reclaman continuidad con la Comarca. De la calle Canal a Ansoáin o de la Venta de Andrés a Zizur. “Imposible ir por vías ciclistas”, repiten. Los proyectos que brotan ya Pese a los retales, el área de Movilidad sigue en activo. De hecho, a pesar de apenas haber arrancado el año, los técnicos ya tienen entre manos una interesante serie de proyectos sobre los que trabajar. Entre los más importantes, el área corrobora que su intención es crear el carril bici de la calles Tajonar y Sadar, con el objetivo de ‘cerrar el anillo sur’ de la ciudad. Asimismo, desde el consistorio están en contacto con Gobierno de Navarra para dar continuidad al vial que termina en las inmediaciones del colegio Luis Amigó. De idéntica manera, también se han iniciado los trámites para enlazar Landaben con el carril de la avenida de Barañáin y, por el otro extremo, con el barrio de San Jorge. Sin olvidarnos del corredor de Yanguas y Miranda o la reordenación de Irunlarrea para conectar Pío XII y avenida de Barañáin. APUNTE | Noelia GorbeaYa no valen las evasivasPoner excusas: el incansable hábito que nos define. Argumentos manidos que nos permiten mantenernos en nuestra zona de confort y que, a estas alturas de la película, ya no son válidos en absoluto. No basta prodigar un aura verde, ecologista y sostenible en redes sociales. No. Es momento de dar el paso. De intentar culminar caminando ese recado que no dista demasiado. Es la ocasión perfecta para elegir pedalear en lugar de conformarse con un trayecto que anexione ascensor, garaje y coche. La red ciclista de Pamplona es mejorable, desde luego, pero también ofrece a quienes se animan una oportunidad de cambiar, de aportar ese granito de arena que se ha vuelto más que necesario. Con el tren de la movilidad en marcha, ya no valen las disculpas. El dilema de lanzarse a la calzada en MendillorriIñigo Lecea El foco se centra en Mendillorri, en concreto en la calle Señorío de Echalaz. En un vial limitado a 30 km/h, la señalización permite que las bicis circulen por el centro de la calzada. Un proyecto piloto que no tiene otro objetivo que recordar a los conductores la que los ciclistas también forman parte de la circulación. Pese a la teoría, algunos siguen sin considerarla segura. “Me parece muy peligroso ir por la carretera con la bici, sobre todo porque aquí vas sin ningún tipo de protección y estás demasiado expuesto a los coches”, dice Ana. “Yo a veces voy por este carril y tengo un poco de miedo, porque voy al lado de coches que duplican mi velocidad”, comentaba Pilar Ramón, usuaria habitual de las dos ruedas. María Asenjo, vecina, explicaba: “Creo que es algo peligroso”. Para otros, la opción de Mendillorri no es la más adecuada. “Podrían haber hecho un carril explícitamente para bicicletas”, valoraba Uxue. “Creo que las bicis deberían tener su espacio propio, la acera es para los peatones y la carretera para los coches”, comentaba. Pero quizá también sea el comienzo de la convivencia. “Creo que son dos vehículos que pueden convivir en estas zonas, ya que la velocidad no es muy alta”, argumentaba Daniel Orbaiz.

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Seis carriles bici a ninguna parte en Pamplona

Son pequeños pespuntes que le quedan a la red ciclista de la ciudad. De los más de 11 kilómetros con los que cuenta Pamplona (incluido Labrit), todavía hay viales que terminan en ‘ninguna parte’. Son tareas que Movilidad ya trata de resolver

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