Desde hace 15 años se habla en Pamplona de habilitar un carril bici entre el barrio de la Txantrea y el centro de la ciudad por la cuesta de Labrit. Fue en 2018 cuando el Ayuntamiento se comprometió a tenerlo concluido para el verano del año siguiente y ahora el actual equipo de Gobierno acaba de anunciar el encargo del proyecto definitivo y augura que su construcción podría iniciarse este mismo año.

El nuevo diseño se apoya en varios pilares, tal y como explicó en una reciente comparecencia la responsable municipal de Movilidad, Maribel Gómez. Un carril bus exclusivo de subida desde el cruce con la calle Vergel hasta la calle Amaya sería la primera de las claves. “Es un carril que va a generar una ventaja competitiva tan grande que mucha gente que suba al Ensanche ya no cogerá el coche. Nuestra esperanza es que el tráfico vaya desapareciendo por la posibilidad de una alternativa eficaz”, aseguraba la responsable de Movilidad.

Un segundo pilar se basa en la necesidad de que el carril bici cambie de margen en dos ocasiones a lo largo de los 1.300 metros de longitud que tendrá su recorrido. En tercer lugar se trata de un diseño que logra calmar el tráfico rodado puesto que únicamente habrá un carril de subida y otro de bajada para el tráfico motorizado privado, por lo que la velocidad no podrá superar los 30 km/hora. Además la previsión habla de instalar un radar.

La mayor novedad del anteproyecto hay que buscarla en el tramo de la pronunciada curva situada unos metros antes de la pasarela de Labrit, porque allí la solución a la falta de metros para dar cabida a los tres carriles de calzada, al carril bici y a los peatones pasa por construir una acera volada que se añadiría a la sección actual para ganarle unos metros.

1. CURVA LABRIT / CALLE AMAYA

A la altura del frontón Labrit el carril bici vuelve a cruzar al otro lado de la calzada y se pasa a la margen derecha para evitar problemas con el tráfico rodado que en este punto destina dos carriles para los vehículos motorizados que se dirigen hacia la Txantrea. El cruce a la otra acera se resuelve con un paso de peatones de nueva creación, que es también paso ciclista semaforizado. Un cruce en el que, además, el autobús urbano tendrá prioridad para mantener la frecuencia.

El anteproyecto considera además que la mejor solución es subir nuevamente el carril bici a la acera, al interior de esta. Esto obliga a cerrar el acceso rodado que ahora existe para entrar a la bolsa de aparcamiento situada delante del frontón Labrit. “Pero se trata de un cierre blando que permitirá volver a abrirlo en San Fermín para que pueda ser utilizado por el transporte público”, aclaró Fermín Alonso. De esta forma tanto la entrada como la salida de vehículos a esta bolsa de aparcamiento se producirá unos metros más adelante, frente a la calle San Agustín.

2. VERGEL / CURVA LABRIT

Durante los metros siguientes metros hay dos carriles de bajada de vehículos hacia la Txantrea para permitir otro giro a la derecha, esta vez hacia el Camino de Caparroso. A continuación, ese doble carril pasa al lado contrario, al de los coches que suben hacia Pamplona con el fin de que uno de ellos sea exclusivo para los autobuses urbanos y se mantenga así hasta el final del trazado, en el cruce con la calle Amaya.

Para dar cabida a todo este tráfico es necesario romper la acera de la izquierda en dirección subida, una decisión que el proyecto considera que apenas afecta a los peatones, ya que habitualmente utilizan el camino que atraviesa el parque. A mitad de la curva ese camino peatonal se suma al borde de la calzada y al carril bici, por lo que la falta de espacio para todos ellos obliga en este punto a tomar una solución diferente: la construcción de un tramo de acera volada, “una oportunidad de hacer algo bonito que permita, gracias a unos miradores, tener unas bonitas vistas sobre el parque”, explicó Maribel Gómez. “Se trata de contener el talud que existe allí y en el proyecto se verá si la acera se necesita volar más o menos hasta conseguir el ancho de sección necesario”, añade la responsable municipal de Movilidad.

3. NUEVA ROTONDA / CRICE VERGEL

Unos metros más adelante del recorrido el anteproyecto contempla una parada de transporte urbano y para que la espera de los usuarios no interrumpa el carril bici, se construirá una parada avanzada, de manera que el carril bici transcurrirá por detrás. Continuará luego el espacio ciclista sin más cambios, cruzando el acceso al Camino de Caparroso y hasta el cruce con la calle Vergel.

En este punto del trazado se estrechan todos los carriles, también los del tráfico rodado, porque es necesario habilitar un nuevo carril de subida para aquellos vehículos que quieren girar a la derecha y adentrarse en la calle Vergel. Por este motivo el carril bici pasa a tener 2 metros de anchura y sigue por la calzada.

4. C/ LUMBIER / NUEVA ROTONDA

El carril bici arranca en el cruce de las calles Lumbier y Magdalena del barrio de la Txantrea, que es donde confluye la ‘pista bici’ que proviene de la zona de Alemanes. Aquí el carril va por la calzada, es bidireccional y discurre por la margen derecha en dirección subida hacia Pamplona gracias a un estrechamiento de las calzadas. Se está estudiando la posibilidad de que la calle Lumbier, que ahora es de entrada y salida, sea únicamente de salida “para poder evitar el ensanchamiento de la calzada al que obliga tener esa doble dirección”, explicaron recientemente el concejal de Movilidad Fermín Alonso y la responsable del área, Maribel Gómez.

El carril bici continua así hasta la nueva rotonda construida delante del instituto Irubide y en ese punto se tiene que subir a la acera que bordea la rotonda porque la anchura de las calzadas no permite que continúe por ellas. Pasada la rotonda el carril bici cruza al margen izquierdo en el paso de peatones y vuelve nuevamente a la calzada.

Suele pasar. Cuando uno espera algo con tanta intensidad, el resultado final cae en el riesgo de no cumplir con esa expectativas que cada uno se había fabricado en su cabeza. Esto es más o menos lo que ha pasado con el carril bici de Labrit, una petición que ya rumió sus primeras peticiones hace más de quince años. Una espera para muchos, quizá, demasiado larga.

Ahora, con el proyecto ya materializado y asentado sobre la mesa del equipo de gobierno, la polémica vuelve a saltar a la palestra. Para los expertos en Movilidad, el diseño rubricado por los técnicos municipales cae de bruces en una contradicción.

Por un lado, y como no podía ser de otro modo, se alegran de que, por fin, exista un esquema para el futuro carril bici. Recordemos que colectivos del barrio de la Txantrea habían reclamado una conexión ciclista al centro en incontables ocasiones. Ahora bien, analizando el detalle, quienes más involucrados están en la materia se echan las manos a la cabeza. “La presión eclosionó de tal manera en las redes que a la oposición no le quedó otra que recular. Así que, aún estamos a tiempo de poner un poco de cordura, haciendo una reducción del espacio motorizado que deje un carril en cada sentido y separado por una mediana sólida que consiga un verdadero calmado de tráfico”, sostiene Xabier Aquerreta, experto en Movilidad.

DE CERCA

No obstante y sin lugar a dudas, el mayor inconveniente se focaliza a mitad de rampa. El hecho de tener que cambiar de lado, con el correspondiente semáforo, es potencialmente negativo a ojos de los ciclistas. “El carril bus planteado es más una excusa que una necesidad, ya que no hay desde ningún acceso a Labrit. Se busca meter con calzador calzada, carril bici y acera. El peatón pierde espacio y la acera que queda es precaria”, añade el especialista.

Y no es que lo diga Aquerreta, sino que basta echar un vistazo a las redes sociales para comprobar el malestar y la inquietud. “Técnicamente no se ha planteado bien para los ciclistas”, dicen.

Y dentro de este escenario, proponen, eliminar el “innecesario” carril bus y crear un carril bici bidireccional más cerca de la muralla. De esta manera, prosigue Aquerreta, la conexión con Alemanes se realiza de manera lógica y se desarrollaría una posible continuidad a futuro por Cortes de Navarra-calle Estella. A su parecer, el espacio da de sobra para eliminar los zigzag “absurdos” del proyecto actual. “No se requerirían grandes obras ni presupuestos”, cuenta, haciendo referencia a la necesidad de haber creado con anterioridad el carril bici antes de actuar en la calle Amaya para que hubiera funcionado ese desvío de flujo de tráfico. “Con la actuación completa de la zona se pueden plantear lo que será obligado por Europa: zona de bajas emisiones.

DIRECTRICES

Esto significa que la Unión Europea obligará a los municipios de más de 50.000 habitantes a contar con este tipo de espacios. “Esto ya se ha hecho en Yanguas y Miranda, San Ignacio o José Alfonso”, recuerda Aquerreta. Todas ellas al oeste de la ‘almendra central’ de la ciudad. De ahí que ahora, a ojos de los especialistas en Movilidad, se deba trabajar en el espacio este. “Se podría pensar en hacer permanentes los accesos restringidos de San Fermín. Se liberaría el tráfico (salvo villavesas y taxis) e incluso se eliminaría el paso de bajada hacia la Txantrea por Labrit. El Ensanche sería casi peatonal”, vaticina el experto.

Dicho esto, solo queda apostar.