Las ayudas de 50 euros para el arreglo de bicis sobrecargan de trabajo a las tiendas

Los talleres de bicicletas se dedican estos días más a hacer papeleos y menos a arreglar ruedas o transmisiones. El pasado martes comenzó la campaña del Gobierno de Navarra que subvenciona con 50 euros las reparaciones. El presupuesto de 100.000 euros, llega para 2.000 beneficiarios, así que lo importante es llegar a tiempo antes de que se agoten los fondos. Ayer a media mañana había ya 725 solicitudes. El primer día se registraron 435 y el segundo 241. En la primera campaña, en octubre de 2020, las ayudas, que eran de 50.000 euros, se agotaron en cuatro días. La convocatoria es similar a la de 2020, aunque con dos novedades. En esa ocasión se ha incluido la reparación o mantenimiento de bicicletas infantiles. Por otro lado, no pueden solicitar ayudas el millar de usuarios que se beneficiaron de la subvención en la primera convocatoria. Además, el Gobierno de Navarra ha mejorado la aplicación informática para facilitar la tramitación telemática, que deben hacerlas las propias tiendas. Esta fue una de las quejas de la primera edición de ayudas, ya que estos negocios se vieron obligados a meter horas extras para introducir las solicitudes en el sistema informático. Otra mejora es que los usuarios pueden consultar si su solicitud ha sido aceptada o rechazada, escribiendo un email (movilidad@navarra.es) o llamando al 848427545. Los que se queden fuera de la convocatoria, pueden quedarse en lista de espera y consultar el puesto en el que están. Por lo demás, esta nueva campaña pilla a las tiendas y talleres con el mismo problema que arrastran desde el inicio de la pandemia: la carga de trabajo y los problemas de suministro. Este es el motivo por el que Ciclos Martín, con tiendas en Mendebaldea e Iturrama, no se ha sumado en esta ocasión a la campaña. “No podemos comprometernos a poder a poder atender a un elevado número de clientes debido. Hay piezas que no vamos a recibir hasta dentro de seis meses”, explica Marta Martín, responsable de este veterano negocio de Pamplona. En el departamento de Cohesión Territorial son conscientes de este problema. Por ello, el plazo para llevar a cabo la reparación es de cuatro meses, hasta octubre. “Así tenemos más margen para recibir piezas que nos falten”, señala Juanjo Goñi, de ciclos Goñi. En esta tienda, se dedican estos días a recibir impresos y hacer la tramitación para después dar citas. Uno de sus clientes, Iban Pinillos, ha solicitado ayuda para el cambio de plato. “En octubre la bici estaba en buenas condiciones así que no aproveché las ayudas, pero ahora me viene muy bien. El arreglo me cuesta 70 euros, así que me va a salir por 20”, comenta este joven, que utiliza la bici “a diario”. En Goi-Contini, con tiendas en Monasterio de Urdax y el polígono de Mutilva Baja, explican que llevan meses haciendo acopio de materiales pensando en esta convocatoria de ayudas. “Tenemos 1.500 cámaras y 700 cubiertas, sirgas, cadenas... El problema son los materiales especiales”, explica Rufino Hernáiz Goicoechea, que muestra una viela “devorada”. “De esta marca concreta no nos suministran hasta dentro de seis meses, así que no puede entrar en esta convocatoria”, pone como ejemplo. Hernáiz asegura que ha tenido que contactar con distribuidores del Este de Europa para algunas piezas. “Las horquillas es de lo que más escasea”, añade. Ciclos Larequi también se ha apuntado a la campaña, pero sus responsables admiten que van a ser fechas complicadas. “Es ya una rutina que te llamen para decirte que el pedido va a tardar un mes más. Los clientes habituales ya se dan cuenta esta situación y son comprensivos”, explica Félix Larequi. LAS AYUDAS Requisitos No haber recibido ayudas en la primera convocatoria. Quedan excluidos las bicis de cuadro de carbono, monoplato de alta gama y BMX. Tramitación En los propios talleres, con impreso y fotocopia del DNI. La lista de talleres está en la web www.reactivatubici.navarra.es POCOS SUMINISTROS Y MÁS CAROS, EL PROBLEMA DESDE HACE UN AÑO La falta de materias primas, el encarecimiento del acero, cuellos de botella en algunas fábricas, fletes más caros, problemas para encontrar contenedores desde China... El mercado sigue desabastecido tanto de bicicletas como de componentes y los precios han aumentado entre un 10% y un 20%, según fuentes del sector. Se trata de un problema a nivel mundial que afecta a todo tipo de industrias. Sin embargo, el sector de la bicicleta tiene sus peculiaridades. En 2020 se vendieron 1,56 millones de bicicletas en España, un 24% más que en 2019. La cifra de negocio del mercado del ciclismo aumentó un 33% hasta los 2.607 millones de euros, “superando a otros deportes, entre ellos el fútbol”, según la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE). Su presidente, Jesús Freire, achaca a este “boom” de la bicicleta gran parte del desabastecimiento del mercado. “El usuario cada busca modelos de mayor gama y eléctricos, que es donde hay escasez y donde han subido los precios. Por contra la bici urbana incluso se ha abaratado”, comenta. Como consecuencia, explica, también se ha disparado la venta de componentes y accesorios, así como el volumen de trabajo de los talleres. Freire asegura que los fabricantes han aumentado su producción, pero admite una “alta dependencia” de China en cuanto a materias primas. “Europa posee una industria muy interesante de componentes de alto valor añadido y para modelos eléctricos, con gran nivel de innovación”, añade. Otro problema, admite, es que en este mundo “interconectado, la logística se ha complicado”. Los fletes se han triplicado de precio, así que algunos fabricantes no contratan contenedores hasta que no están seguros de poder llenarlos, explica la asociación.

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