El 22 de septiembre se cumplirán cuatro años de una foto que entonces se calificó de histórica. Los 18 alcaldes de los ayuntamientos integrados en el transporte urbano comarcal, la Mancomunidad y el Gobierno de Navarra firmaban el documento que daba luz verde al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Comarca de Pamplona (PMUSCP), un ambicioso proyecto para invertir la pirámide modal, de manera que se restara espacio al coche privado para cederlo al transporte público, las bicicletas y los peatones. El texto carecía de validez jurídica y económica y la financiación dependía de las instituciones firmantes. Fue una declaración de intenciones con una pomposa puesta en escena que precisaba, en todo caso, del visto bueno del pleno de los ayuntamientos y del Gobierno de Navarra y de la propia Mancomunidad, a la que unos y otros cedían competencias para pilotar el plan y continuar con la tramitación.

Pero cuatro años después el Ejecutivo foral sigue sin aprobar el documento. David Campión, presidente de la Mancomunidad, explicaba hace unos días que desconoce el motivo. Finalizada la anterior legislatura el Gobierno se excusó con la “falta de tiempo”.

Tampoco han aprobado el documento en sus respectivos plenos los Ayuntamientos de Barañáin, la Cendea de Cizur y el de Noáin-valle de Elorz. Los otros quince ayuntamientos que comparten con ellos el transporte urbano comarcal hace ya tiempo que pasaron por pleno el tema y lo refrendaron. En algún caso, como en Pamplona, con claroscuros. En aquel debate, tanto UPN como Aranzadi coincidieron en que el PMUS era “propaganda electoral”, en tanto carece de “obligación jurídica y económica”.

En noviembre de 2017 la Mancomunidad presentó oficialmente los puntales del documento base del PMUS en Baluarte, con el entonces presidente de la entidad Aritz Ayesa. Y en junio de 2019 se conoció el documento definitivo. Desde entonces la tramitación apenas ha podido avanzar y se contemplaban 700.000 euros de inversión para distintos estudios, hasta 2021.

El PMUS planteaba, según se explicó en su presentación, nuevos ejes para las villavesas, de manera que estas pudieran aumentar la velocidad comercial, actualmente en unos 13 kilómetros/hora. Se trata de una red troncal, similar al tranvía, con al menos 25 kilómetros de carriles o plataformas de circulación exclusivas. Es la medida estrella del plan que precisará, según se estimó, una financiación de unos 67 millones de euros para su ejecución, con importante obra civil.

Entretanto, varias de las veinte entidades han cambiado de color político.