Diario de Navarra

¿Se imaginan no poder estacionar sus coches, motos o bicicletas a menos en los 5 metros previos al espacio adyacente de los pasos peatonales? ¿O contar con la permisividad de cruzar a pie en aquellas vías señaladas como ‘zona 30 km/h’ pese a no existir un paso peatonal específico (siempre que no se irrumpa de forma brusca en la calzada)? Son dos de las modificaciones aceptadas para ser incluidas en la nueva Ordenanza de Movilidad planteada para Pamplona que han pasado la criba de los técnicos municipales y que, de ser votadas favorablemente en el pleno, pasarían a formar parte de las obligaciones a cumplir por ley. Entre las alternativas presentadas por colectivos ciudadanos durante el periodo de información pública, entidades como el sindicato Sipna/Fepol, Suma (investigación de sostenibilidad urbana), o las plataformas 8-80, AMTS, Greenpeace y Ekologistak Martxan, además de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, también se postulan ideas sobre la instalación de semáforos exclusivos para ciclos en determinadas calles o la imposibilidad de candar las bicicletas en marquesinas o cualquier otro elemento vegetal o del mobiliario urbano. DESDE ABRIL... Pero no todo es reglamento. Los implicados también sacan a relucir la necesidad de desarrollar un glosario con las definiciones detalladas de los términos utilizados en la normativa, con el fin de evitar malentendidos o dobles lecturas una vez se apruebe el texto definitivamente. En este sentido, desde Suma solicitan que estos mismo términos sean aplicados también al Plan de Ciclabilidad municipal por entender que están complementariamente relacionados. En total, hasta 57 alegaciones a un texto para modificar el contenido de una normativa que tendría que haberse llevado a la práctica este verano. De las propuestas totales (presentadas en primavera) y con su consiguiente explicación, el consistorio ha rechazado 23, afirmando que acepta 18 y estudiará otras 16. PEATÓN SIEMPRE PREFERENTE La nueva jerarquía de la movilidad dentro de las ciudades, y así lo valora el Ayuntamiento de Pamplona, pone al peatón y a las personas con discapacidad como prioritarias en la pirámide invertida que gestiona el conjunto de los medios de transporte existentes en las urbes. Tras ellos, se localizan los ciclistas, el transporte público, el de mercancías; y, por último, los usuarios de vehículos particulares. Precisamente con este fin echará a andar la nueva ordenanza de Movilidad (Pamplona, ciudad 30 km/h) una vez sean aprobados todos los trámites y alegaciones presentadas por los distintos colectivos implicados. “Siempre se ha dado prioridad al coche privado cuando las capitales del siglo XXI para nada es así. La tasa de accidentes disminuye drásticamente dando preferencia a otros medios”, han defendido desde el Ayuntamiento. Cabe recordar que la idea de ‘Pamplona, ciudad 30 km/h’ se esperaba para el pasado verano. Las alegaciones aceptadas 1. Prohibición de estacionar a 5 metros previos a pasos de peatones. La propuesta mejora la seguridad de los pasos peatonales, ya que se fomenta que la administración pública debe priorizar la seguridad de toda la ciudadanía por encima del estacionamiento de vehículos. 2. Exclusión de las paradas de transporte urbano como zona de paradas de bus turístico. Su aceptación se explica porque el estacionamiento de autobuses turísticos está ligado generalmente al ocio, por lo que debería ser secundario respecto a la prioridad del transporte urbano regular de viajeros. 3. Transporte regular de viajeros. El Ayuntamiento propone una aceptación parcial de la demanda de la MCP en aras de una mejor coordinación entre instituciones. El consistorio podrá así consultar las ubicaciones de las paradas fuera de la estación de autobuses para minimizar las afecciones con las villavesas. No será en ningún caso obligatorio. 4. Vehículos de urgencias y emergencias. Se propone obligar a los conductores a tomar las medidas adecuadas, según circunstancias, para facilitarles el paso. Siempre tendrán prioridad. 5. Restricciones en horarios de circulación intensiva. El consistorio garantizará la fluidez del tráfico en todo momento y restringirá las autorizaciones que pueda ralentizaro, pudiendo remitirlas a otros horarios. Le piden excluir de esta garantía el derecho de reunión y manifestación. 6. Cruce peatonal. En las vías señaladas como zona ‘30 km/h’, las personas podrán cruzar a pie sin estar limitados a los pasos peatonales señalizados, sin irrumpir de forma súbita en la calzada. 7. Velocidad máxima permitida en zona peatonal. Hasta un límite de 10 km por hora, concediendo en cualquier caso la prioridad de paso peatonal. 8. También a la MCP. La prohibición de circulación y estacionamiento en zonas peatonales no afectará a servicios o contratas municipales y vehículos autorizados. Se incluirá a los de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. 9. Nunca en el mismo carril. Los vehículos motorizados que quieran adelantar a una bicicleta deberán cambiar de carril y mantener siempre una distancia de 1,5 metros. Queda expresamente prohibido adelantarlas en el mismo carril de circulación. 10. Semáforo exclusivo para ciclos. Se valorará la instalación de un semáforo exclusivo para ciclos en determinadas calle. Se tendrán en cuenta las zonas de detención avanzada para rebasar el paso peatonal. 11. Dos sentidos. En las calles residenciales de la ciudad, las bicicletas podrán circular en los dos sentidos de la marcha salvo prohibición expresa por señalización. 12. Prohibido aparcar en marquesinas. Las bicicletas podrán estacionarse y asegurarse en lugares que no obstaculicen, y se respete una zona de tránsito peatonal mínima de 2 metros. No podrá hacerse en elementos del mobiliario urbano, vegetales o propiedad de la MCP (transporte urbano comarcal o taxi). 13. ‘Otros reservados’. Se pide que, salvo en casos de Fuerzas de Seguridad del Estado, la concesión a ‘otros reservados’ sea pública y esté actualizada. Se persigue evitar privilegios de clase política o función pública. 14. No sobre las aceras. Se prohiben las paradas en doble fila, en especial sobre aceras, paseos o zonas de paso peatonal, ni sobre elementos podo táctiles de las aceras. 15. Autorización municipal. La ocupación de la vía pública por eventos culturales o deportivos deberá tener autorización municipal, quedando a salvo manifestaciones y derecho de reunión pacífica. 16. Dos meses de margen. La solicitud de la autorización deberá pedirse 2 meses antes de la celebración del evento, siempre que sea necesario un volumen importante de personal. 17. No más de 1,5 metros. Los triciclos de más de 1,5 metros de anchura no podrán circular por vías ciclistas ni por aceras. 18. Con la MCP. Para la redacción del plan ‘Pamplona ciudad 30 km/h’ se podrá consultar a la MCP previamente, sin ser vinculante su decisión. 19. Glosario de definiciones. Se incopororará al texto un glosario con las definiciones de los términos a los que se hace referencia para evitar confusiones a posteriori. Sería deseable que coincidieran con las definiciones del Plan de Ciclabilidad. El Ayuntamiento se compromete a estudiar este planteamiento.

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No aparcar a 5 metros de un paso peatonal, nueva norma ciudadana

Se trata de una de las alegaciones presentadas y aceptadas en la nueva ordenanza de movilidad de Pamplona

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