Diario de Navarra

Las obras nos incomodan. Es así. Sin embargo, una vez empezadas, el instinto nos empuja a cuestionarnos si el resultado final nos perjudicará, beneficiará o terminará por producirnos indiferencia. Si vengo con mi coche desde la ikastola Amaiur, ¿puedo girar hacia hospitales? Y si la dirección que quiero tomar es desde la avenida Baja Navarra hacia el centro de la ciudad, ¿está permitido? Son dos preguntas que más de un conductor se ha planteado en algún momento desde que el Ayuntamiento de Pamplona anunció que la reordenación del tráfico en Pío XII. Bien. A día de hoy, con las obras ya taladrando sobre la superficie de Sancho el Fuerte, la incógnita para algunos sigue focalizándose en la permisividad para girar. Estas son las claves de las tres primeras intersecciones intervenidas. 1. Pío XII- Iturrama y calle La Rioja Es, sin duda, la transformación más llamativa; dado que se han eliminado completamente las orejas/medianas que conformaban la estructura circulatoria. Una vez concluidos los trabajos, el cruce que comunica la arteria de Pío XII con las calles Iturrama y La Rioja estará marcado con una prohibición: la imposibilidad de realizar un cambio de sentido, actuación que hasta ahora estaba permitida. Para poder efectuar la maniobra, los coches deberán seguir circulando hasta cualquiera de las dos rotondas más próximas: la situada en Fuente del Hierro, cerca de la ikastola Amaiur; o la del parque de Yamaguchi (calle Acella). En cuanto a los giros, las tres alternativas de paso actuales seguirán idénticas. Es decir, un coche que proceda de la calle La Rioja y llegue al cruce con Pío XII podrá continuar recto (Fuente del Hierro), girar a la izquierda (centro ciudad) y también a la derecha (hospitales). De igual modo podrán hacer sus homólogos desde la calle Iturrama. En este punto, cabe resaltar que la permisividad lleva aparejada una reducción en los radios de giro de los vehículos privados. Este hecho ayuda a los operarios a ‘ganar’ terreno en las aceras para los peatones, además de dejar hueco para el nuevo carril bici. Asimismo, los pasos de cebra serán modificados con idea de acercarlos todo lo posible al centro de la nueva intersección. Finalmente, en cuanto al número de carriles en la calzada para el tránsito de los coches, los tres actuales serán reducidos a dos. Esta actuación estará relacionada con la ampliación de las aceras y las zonas de paso. Nudos en Pío XII con las calles Iturrama y La Rioja. DN 2. Pío XII- Avd./Navarra Un plazo de ejecución de seis meses para crear un nuevo corredor sostenible y una cuenta atrás que comenzó precisamente en el cruce entre la avenida Navarra y la arteria de Pío XII el pasado 16 de julio, cuando la maquinaria puso en marcha en una reforma sin precedentes. Según la planificación, una de las claves en este punto será la futura priorización de la circulación de las villavesas a través del llamado carril multifuncional. Esto es, una vía exclusiva de bus en dirección hacia Zizur Mayor. A partir de aquí, la finalidad es restringir espacio del vehículo privado al tiempo que se gana en favor de ciclistas y peatones. Para ello, las obras reducirán las dimensiones de la calzada, para que de los 3 carriles actuales en cada sentido se pase a 2. Esta limitación no afectará en absoluto a la permisividad de las direcciones, ya que no cambiarán. Un ejemplo: los vehículos que se incorporen por avenida de Navarra podrán girar tanto a ziquierda (Hospitales) como a la derecha (dirección centro ciudad), además de seguir en línea recta. La inercia será igual para quienes conduzcan desde Irunlarrea. Las obras trasladarán los seis pasos de cebra de la zona, ampliarán las aceras gracias a la reducción del tercer carril, dejando la extensión de las medianas prácticamente como están. Carril bus exclusivo en dirección Zizur en Pío XII. DN 3. Pío XII- Sancho el Fuerte Otro de los cruces con importante volumen de tráfico es la confluencia con Sancho el Fuerte. En este caso, la modificación de la recién iniciada reforma de este tramo implica una reducción significativa de los radios de giro que se permitirán a los vehículos a motor para incorporación o paso de una calle a otra. El cruce, que mantendrá a efectos de permisos para girar de modo idéntico al actual (un coche que se aproxime desde cualquiera de los flancos de Sancho el Fuerte podrá girar a izquierda y derecha, además de seguir recto), sí verá modificadas la extensión de las medianas. Para seguir con la idea que transmite el corredor, el espacio para peatones y ciclistas debe incrementar su peso en la avenida de Pío XII, por lo que la decisión de los técnicos es restar terreno a las tres medianas centrales para el radio de giro de los coches sea menor. Con este recorte, los operarios podrán ‘trasladar’ el tráfico que procede de Sancho el Fuerte (que seguirá contando con dos carriles en cada sentido) hacia el centro de la calzada. En este escenario, se modificarán también todos los pasos de peatones acercándolos al centro de la calzada, así como resaltar la priorización de la villavesa a través de un carril multifuncional lateral que se habilitará como paso exclusivo de bus en ambos sentidos. Reducción de radios de giro y priorización de autobús en Pío XII. DN

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Con las obras de Pío XII en plena transformación de la avenida, varias dudas asaltan a los conductores: ¿Cómo se sale de las nuevas rotondas? ¿Cómo se resuelven los 3 nudos? Aquí están las respuestas

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