El PNV ha optado por una decisión salomónica en su IX Asamblea General para no ahondar en la crisis que enfrenta dentro del partido al territorio alavés y al guipuzcoano en torno a la conexión del corredor de alta velocidad con la 'Y vasca'. Así, durante este fin de semana ha aprobado prácticamente por unanimidad una propuesta transaccionada que reclama que se concluya el Tren de Alta Velocidad (TAV) en Euskadi y que se adopte "una solución definitiva" sobre su conexión con Navarra por Ezkio (Guipúzcoa) o Vitoria. Para ello, planteará que se atiendan criterios "medioambientales, de funcionalidad, capacidad de red, tiempos de viaje y costes". En este sentido, el partido ha decidido seguir la línea del propio Gobierno vasco, defendida esta misma semana en Pamplona por el lehendakari Imanol Pradales, quien evitó decantarse por las opciones de Ezkio y Vitoria alegando que no iba a entrar en "especulaciones". "En el Gobierno vasco necesitamos información técnica, económica y medio ambiental, e instamos al Gobierno de España a que lo presente y participe en ese proceso decisorio a tres". Una opinión que coincidió con la de la presidenta María Chivite quien habló de tomar una decisión desde el "rigor" de los estudios, si bien el PSN ha optado ya como partido por la opción de Vitoria.

El texto aprobado por la IX Asamblea General del PNV "prácticamente por unanimidad" cita "expresamente" la "prioridad y necesidad" de concluir y poner en servicio la Red Ferroviaria de Alta Velocidad mediante unos Servicios de Altas Prestaciones, "para personas, mercancías y de autopista ferroviaria".

En este sentido, defiende que se debe adoptar una "solución definitiva" sobre la conexión de Navarra con la 'Y Vasca' "cuanto antes", incluyendo en el análisis además de las alternativas de Vitoria y Ezkio incorporadas en el último Estudio Informativo, la alternativa de Ezkio presentada por el Gobierno vasco y navarro en las alegaciones de 2018, en la que se evitaría el túnel bajo Aralar.

El documento señala que se requiere que se atiendan los aspectos sobre "funcionalidad estructural y capacidad de red, los tiempos de viaje, los aspectos medioambientales y de coste de construcción-operación-mantenimiento".

Además, se requiere la integración de la alta velocidad en las diferentes capitales "en los términos acordados, sin soluciones provisionales alternativas para los proyectos de soterramiento de Bilbao y Vitoria". "Apostamos por un modelo de gestión, frecuencias y tarificación que incremente el uso del transporte público y priorice los sistemas de movilidad colectivos", concluye.