Diario de Navarra

Técnicos del Ministerio de Transporte han elaborado un nuevo informe técnico, previo a las catas que se están haciendo en la sierra de Aralar, en el que se ve más favorable la conexión del corredor navarro de alta velocidad con la ‘Y vasca’ a través de Vitoria en vez de Ezkio. En este caso lo que se ha evaluado es la posible saturación de la vía en ambas opciones y, en contra de lo que sostienen los técnicos del Gobierno vasco, los del Ministerio creen que hay un riesgo superior de congestión si el enlace se hace desde Ezkio a través de un túnel bajo la sierra de Aralar hasta poco antes de Etxarri Aranatz que si se apuesta por Vitoria y una línea en superficie hasta Alsasua. No obstante, según se desprende del informe al que ha tenido acceso Diario Vasco, en el tramo navarro sí aumenta el riesgo de saturación en la zona de Alsasua si la opción elegida es Vitoria. Este informe sobre saturaciones no es definitivo, sino uno más de los que manejan Ministerio , Gobierno Vasco y Gobierno de Navarra, quienes han de tomar una decisión sobre el trazado definitivo de la conexión con la ‘Y vasca’. Uno de los principales argumentos a favor de la conexión por Ezkio es el ahorro de tiempo, que en el tramo entre Pamplona y San Sebastián, alcanza los 20 minutos por viaje. Los costes y las dificultades técnicas son variables sobre las que también existen discrepancias entre los técnicos del Ministerio, hasta ahora más favorables a la conexión por Vitoria, y el Gobierno Vasco, que apuesta por Ezkio. MENOR CONGESTIÓN POR VITORIA Hasta ahora, el informe sobre saturación de tráfico del Gobierno vasco apuntaba que el enlace por Vitoria podía implicar riesgos de saturación de hasta el 86% en algunos tramos horarios en el tramo Vitoria-nudo de Bergara, frente al 50% de la opción de Ezkio. El Gobierno central rebate ahora esos cálculos y limita el riesgo de congestión de la vía al 65% en las horas punta (12-15 horas) en la bifurcación de Arrasate y al 64% en ese mismo tramo horario en el desvío de Bergara y en el nudo de Astigarraga. En Cambio, con la alternativa de Ezkio, los técnicos del Ministerio elevan el riesgo de congestión al 76% en Bergara (15-18 horas) y al 77% en corredor guipuzcoano hasta Astigarraga (12-15 horas). Estos últimos serían los tramos y horarios más expuestos, si bien la diferencia en cuanto al riesgo de congestión no parece muy sustancial entre ambas opciones. Es más, de acuerdo al estudio del Ministerio, la opción de Vitoria sí presenta un mayor riesgo de congestión en Alsasua, hasta el 73% (12-15 horas) frente a la de Ezkio, 61%, en ese mismo tramo horario. La necesidad de alternar tráficos de pasajeros y de mercancías es otro aspecto que el Ministerio tiene en cuenta, ya que cree que las posibilidades de crecimiento del tráfico de la vía podrían verse condicionadas “severamente” por el menor margen de maniobra horaria que ofrece Ezkio respecto a Vitoria. Esta última opción, afirma, “es más favorable en términos de capacidad y fiabilidad de la explotación” de la línea. Aún siguen pendientes los resultados de las catas hidrogeológicas, otro de los aspectos que se tendrán en cuenta a la hora de tomar una decisión y que se han encontrado con la dificultad de los sabotajes. ¿POR QUÉ CREE EL MINISTERIO QUE EZKIO DARÁ MÁS PROBLEMAS DE SATURACIÓN?Por qué entiende el Ministerio que la ruta de Ezkio tiene más riesgo de saturación? Por la configuración del trazado en ese punto. Para desviarse los trenes de Vitoria y Bilbao hacia Pamplona deberán cambiar de vía ocupando más de un carril, lo que en el argot ferroviario se llama cizallamiento. Sin cizallamiento es posible que dos trenes se crucen en un mismo punto si circulan por vías diferentes. Con cizallamiento, si un tren debe ocupar la vía opuesta para cruzar hacia otra ruta, la seguridad obliga a tener que espaciar los momentos en los que los trenes que circulan en diferentes direcciones se cruzan. O puede obligar a un convoy a tener que parar y esperar a que otro tren ejecute su maniobra de desvío en caso de que se produzcan retrasos o incidencias de tráfico.Además tal y como está diseñado el enganche entre el tramo guipuzcoano y el eventual desvio hacia Navarra en la conexión por Ezkio, obligaría a los convoyes procedentes de Guipúzcoa a una inversión en la marcha pues la salida hacia Aralar no es directa desde Guipúzcoa, lo que lleva al Ministerio a hablar de ciertas incompatibilidades entre determinados itinerarios.

Diario de Navarra

Transportes cree que si el TAV navarro conecta con la 'Y vasca' por Ezkio hay más riesgo de saturación

Un nuevo informe del Ministerio aborda la congestión de la vía y contradice al Gobierno vasco, que ve mayor riesgo si el enlace es por Vitoria

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