La autovía de San Sebastián (A-15) canaliza desde el pasado 19 de agosto una media diaria de más de 3.000 camiones. Alrededor de 800 proceden del trasvase provisional de la N-121-A, motivado por el cierre de los túneles de Belate. La negativa de sus conductores a circular por el puerto del mismo nombre, con 18 curvas, explica el desvío del 31% de los vehículos pesados que de normal utilizan la N-121-A en el tránsito entre Pamplona y la frontera francesa. Si no hay contratiempo en el plan de obra del desdoblamiento del túnel de Belate, la alternativa del puerto dejará de ser paso obligatorio el día 31. Hasta entonces, la A-15 continuará soportando la carga de vehículos pesados.

La densidad circulatoria, también con turismos, es notoria en la autovía. Por las estadísticas que maneja el departamento foral de Cohesión Territorial, el 18% de los 5.600 coches que pasaban por los túneles de Belate han optado por otras rutas -incluida la A-15- para llegar a su destino en los municipios asentados al norte de Belate o en Gipuzkoa. Especialmente significativa es la concentración de tráilers en las áreas de servicio de Pagozelai los domingos por la tarde, antes de la apertura de la frontera .

A pesar de dar un rodeo -más de 30 kilómetros- para llegar a la frontera, la seguridad de la autovía frente al trazado sinuoso del puerto se impone en la elección de transportistas por la primera opción. En cuestión de gastos, incluido el consumo de gasoil o el pago de peajes en Zuasti y en Gipuzkoa, el sector está dividido.

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Hay transportistas que no han variado su ruta, aun a costa de ralentizar su marcha y extremar las precauciones por las curvas del puerto de Belate. A ello se une las paradas obligatorias, de 15 a 30 minutos aproximadamente, que de forma periódica deben realizar por las obras más intensas que se están llevando a cabo en la boca sur del nuevo túnel.

Dos y no uno son los ‘by pass’ habilitados desde días atrás en la A-15 por la Diputación foral de Gipuzkoa para adaptar sendos túneles -Gorosmendi y Oindolar- a las directrices de seguridad dictadas por la Unión Europea. Los mismos motivos que obligan a desdoblar las galerías de Belate exigen su homologación a las condiciones europeas. La diferencia, apreciable no sólo en el presupuesto, es que los ochos túneles -cuatro por cada sentido- del tramo guipuzcoano son unidireccionales.

Los ‘by pass’ acondicionados han transformado los de Gorosmedi, en las proximidades de Leitza, y Oindolar, en bidireccionales. Así estarán en principio hasta la primavera de 2025. Las obras que se llevan a cabo en su interior son parte de un plan ambicioso, iniciado en Gipuzkoa en 2018 con un primer túnel. Ahora bien, a finales del próximo ejercicio, el de Belabieta, sentido San Sebastián, será igualmente sometido a una actuación similar con la consecuente afección en el tráfico.

PROHIBICIONES DE PASO 

En las actuales circunstancias y aunque el paso sea estrecho por túneles paralelos a los cerrados por obras, el tránsito es permitido al grueso de la circulación. Con todo, la Diputación de Gipuzkoa recuerda que “los vehículos que excedan los 3 metros de ancho o 4,5 metros de alto, los vehículos especiales y aquellos que transporten mercancías peligrosas, tendrán prohibido el paso y deberán utilizar rutas alternativas, debidamente señalizadas”.

A ello se une la medida disuasoria adoptada para el conjunto con la colocación de radares. La velocidad permitida es de 60 kilómetros por hora. Un dato a tener en cuenta si no se quiere después lamentar: 827 conductores fueron multados el año pasado entre abril y noviembre en una obra similar al ser captados por los dispositivos de control de velocidad.