Diario de Navarra

La pronunciada pendiente que escala desde Leitza y culmina en Pagozelai pasó factura el jueves al articulado conducido por el senegalés Fady Sarr. “Se ha reventado un tubo. Menos mal que he parado porque si no hubiese roto el motor”. Su confesión se produjo en el área de servicio de los dos que flanquean la Autovía a San Sebastián (A-15) en Pagozelai. Con el ruido del motor de trasfondo, accionado con la ayuda de asistencia en carretera, un técnico de Iveco, Sofien Zitouni -“suizo de nacimiento pero de Villabona (Gipuzkoa) por parte de madre”-, daba con una de las claves del desvío de camiones de la N-121-A a la A-15 ahora que los túneles de Belate están cerrados. “Si un camión de 40 toneladas consume de media 36 euros a los 100 kilómetros, subir un puerto, como el de Belate, aumenta el consumo a 45 o 50 euros. Y luego, las empresas de transporte también miran las estaciones de servicio que tienen concertadas para que sus camiones reposten a mejor precio”. Manda el poderoso caballero que es el dinero: “llenar un depósito de 1.000 o 1.200 litros puede suponer unos 3.000 euros”. Eso y que “la autopista ofrece más seguridad”, coinciden en señalar el madrileño Alberto Alcaide Fletes y el ecuatoriano asentado en Cataluña “desde hace veinte años” Carlos Jiménez Lombeida. Los dos tienen en común que son transportistas y que anteponen la protección de circular por una vía de primer orden y mayor refuerzo a utilizar la N-121-A como atajo para alcanzar la frontera. “Aunque no estuviese en obras, esa nacional es muy mala. Tiene mucho tráfico”, aprecia el primero. “Solemos ir limitados de tiempo. La velocidad constante de la autopista no es la misma que la del puerto, con velocidades de 30 o 40 kilómetros por hora”, añade el segundo. La primera vez que el jienense Antonio Fernández González subió el puerto de Belate fue “por un despiste”. El descuido, sobrevenido por el cierre de los túneles del que no se había cerciorado con antelación, le salió caro: “Rompí los bajos de la carga. Se quedó sin luz. Serían sobre las once de la noche y llovía”. Casi nada. La anécdota surge poco antes de asesarse, llevarse un café a la boca y reemprender la marcha de su vehículo articulado con doble plataforma de turismos. Procedente de Barcelona, se proponía encarar el tramo final de su viaje tras hacer escala en el área de servicio, sentido Andoáin, de Pagozelai. PARKINGS SATURADOS Allí, Joserra Zabaleta Treku, de Areso, es testigo privilegiado del aumento del tránsito de camiones, reflejado en la saturación de los aparcamientos de ambos lados de la autovía de la estación de servicio donde trabaja. “Dejas el coche aparcado y llega igual un camionero pidiendo el favor de si se puede quitar porque necesitar aparcar su camión. Se ha pasado del tiempo de conducir que le marca el disco y no tiene donde aparcar”, describe. Eso, a cualquier hora del día. La intensidad de vehículos se acentúa a medida que avanza el día y coinciden las horas de descanso de los transportistas. “A primeras horas del día y a última hora de la tarde-noche, los parkings están repletos. Están a tope. No ha habido ningún accidente, pero las entradas y salidas también suelen ocuparse. No ha pasado nada hasta ahora, pero como haya niebla, algún día puede suceder algo grave”, aprecia con preocupación. La excepción de este período transitorio hasta que se restablezca la normalidad en la N-121-A, con el apertura de los túneles de Belate, tiene una repercusión -como señala- en los bolsillos de los transportistas. “Si de normal utilizan la N-121-A es también porque por no pagan peajes. Por aquí (A-15) deben hacerlo”. El factor montante y sonante tiene su peso.

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"Pagozelai se pone a tope de camiones"

El aumento de tráfico pesado llena los aparcamientos del área de servicio de Pagozelai a horas punta. Hasta los accesos llegan a ocuparse con el consecuente riesgo. El puerto de Belate castiga el bolsillo: “el consumo de gasoil sube de 36 a 45 €/100 km”

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