Diario de Navarra

La tarde del 14 de julio de 2023, en mitad de un sofocante cierre sanferminero, una gran nube de humo comenzó a verse por casi toda la comarca de Pamplona. Procedía de un incendio forestal que tardó tres días en extinguirse entre Olloki y Alzuza y que afectó a una superficie de 69 hectáreas de cultivo y bosque. Lejos del humo, en el aeropuerto de Noáin, un avión que participaba en la extinción de las llamas y que acababa de cargar agua sufrió un percance en la pista, un suceso que no trascendió en su día. El aparato realizó un giro brusco en tierra durante la rodada y sufrió desperfectos importantes que también afectaron al asfalto. El piloto resultó ileso. Un año después, la Comisión de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil del Ministerio de Transportes ha concluido su informe, señalando que la falta de vigilancia del exterior de la avioneta por parte del piloto fue la principal causa del suceso. La aeronave, un Air Tractor AT-802 (un modelo diseñado originalmente para la agricultura pero que también puede ser adaptado para la lucha contra incendios) se encontraba en el aeropuerto navarro en compañía de un aparato similar para cargar agua y dirigirse de nuevo a la zona del incendio. Con la ayuda de los bomberos del aeropuerto, se aprovisionó de 2.500 litros y se dirigió a la pista. El plan era rodar hasta la cabecera contraria de la pista y esperar allí a su compañero para después despegar en secuencia en dirección a Olloki. Según el testimonio del piloto, recogido en el informe, el avión iba rodando por la pista mientras él “leía la lista de chequeo para confirmar que había hecho todos los puntos de rodaje”. Al mirar de nuevo fuera, se dio cuenta de que la aeronave se encontraba “totalmente cruzada en la pista”, por lo que intentó controlarla. Al no conseguirlo, y para evitar que el avión siguiera con esa trayectoria y se saliera por el lateral de la pista, “metió la reversa”, un impulso inverso para disminuir la velocidad. Debido a la maniobra, el aparato quedó detenido dentro de la pista después de un giro a su izquierda de más de 270 grados (ver imagen número 2, que recrea la trayectoria en el informe). Debido al derrape, la rueda derecha se fue deformando y la pata de ese eje del tren principal de la aeronave colapsó, cediendo también la rueda de cola (ver imagen número 3). Al desprenderse parte de la aeronave y tocar con la llanta en el suelo, se produjeron daños en la pista (imagen número 4). Cuando se detuvo el avión, el piloto apagó el motor y comunicó a la torre de control lo que había ocurrido. Resultó ileso y abandonó la aeronave por sus propios medios. SOLO LOS FRENOS El informe concluye que durante el rodaje por la pista el piloto centró su atención en la cabina y en el ajuste del motor, “descuidando la vigilancia exterior”. Durante el tiempo en el que no miró fuera, el avión se fue desviando del eje de la pista hacia la izquierda, añade. Sobre la activación de la reversa para no salirse de la pista, el informe afirma que “debió haber utilizado únicamente los frenos”, tal y como indica el manual de vuelo de la aeronave. También considera probable que la rueda trasera no estuviera bloqueada, como indica el manual, y que eso contribuyera al cruce en la pista. Finalmente, al aplicar la reversa, “posiblemente con los frenos también pisados”, se contribuyó a que los daños en el tren de aterrizaje principal y en el patín de la cola “fueran mayores que si la aeronave se hubiera detenido con menos brusquedad o incluso se hubiera salido por el lateral de la pista, ya que rodaba a una velocidad moderada”.

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El último incidente aéreo ocurrido en Navarra tuvo lugar hace un año, durante la extinción de un incendio en Olloki. No hubo heridos. La investigación sobre lo ocurrido acaba de concluir

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