Diario de Navarra

Como buena ingeniera aeronáutica, Vanesa Polo Subías se encuentra cómoda en su mundo, caracterizado por una jerga que combina números y siglas en vocablos que pocos entienden pero necesarios para desempeñar su labor: el correcto funcionamiento del aeropuerto de Noáin- Pamplona. La directora de la terminal navarra confiesa que le cuesta salir de su hábitat para conceder una entrevista, hacerse una fotografía, aunque no pierde la sonrisa. Madrileña de nacimiento, pero aragonesa de sentimiento por el origen de sus padres, desembarcó en el cargo el 15 de junio de 2019. Procedente del área de Operaciones y Seguridad del aeropuerto de Bilbao, Pamplona es su primer destino como directora de un aeródromo. Llegó cuando el aeropuerto tenía la mejor cartelera de su historia: tres compañías (Air Nostrum, Lufthansa y Binter) con vuelos regulares a Madrid, Fráncfort y Canarias. Además, en febrero de 2020, Air Nostrum anunciaba rutas para el verano a Barcelona, Valencia, Tenerife. Entonces, en su primera entrevista, dijo: “Es fundamental no perder las rutas que ahora tenemos”. Pues ya ve... Llegó la covid y perdimos todo el tráfico. Algo totalmente inesperado. Nos lo cuentan y no nos lo creemos. Tuvimos que empezar de cero. Y en esa recuperación estamos trabajando, en aumentar pasajeros y servicios. Después de tres años, el aeropuerto crece, pero todavía está convaleciente. No coge el ritmo de antes. Hemos recuperado los pasajeros nacionales. Incluso hemos superado su número ligeramente. Lo que quedaría para llegar a los datos de 2019, cuando hubo 242.000 pasajeros, son unos 50.000 que corresponden a la ruta de Fráncfort, que ofrecía Lufthansa y que no se reinició tras la pandemia. El consejero de Industria, Mikel Irujo, acaba de afirmar que hay “una conversación fluida” con Lufthansa para recuperar la ruta alemana. ¿Es un brindis al sol? El Gobierno sigue trabajando, pero debido a que los fabricantes de aeronaves están retrasando la entrega de aviones muchas compañías. Lufthansa, ahora mismo, al igual que otras compañías, no tiene posibilidad de crecimiento porque esa entrega de aeronaves se les ha retrasado. Lufthansa en vuelos europeos tenía una flota de Airbus y prevé recibir aviones de Boeing a partir de 2025. ¿Entonces veremos a Lufthansa en Pamplona? Hay posibilidades, pero la decisión, la última palabra, siempre la tiene la empresa. ¿Qué mensaje traslada Lufthansa en las conversaciones que se mantienen? Que sigue mostrando interés por volver a Pamplona y que sigue trabajando en poder implantar la recuperación de la ruta. No se entiende que una ruta rentable, que llegó a tener vuelos diarios, no haya vuelto. Tuvo un buen funcionamiento, sí, pero es una decisión de la compañía que, como todas, busca la máxima rentabilidad. La recuperación del sector de la aviación está costando. Se quedó paralizado y hubo despidos. Ahora hay problemas de personal y de materiales, de suministros de componentes. Y ese retraso limita los planes de expandirse. AENA ha anunciado un plan de incentivos hasta marzo de 2027 para aeropuertos con menos de 3 millones de pasajeros en 2023. Está dotado de 32 millones. ¿El de Pamplona se va a beneficiar? El plan es muy interesante. Consiste en eximir de las tasas que las compañías pagan a AENA por el incremento de pasajeros, siempre con respecto a los datos de 2023, o por los de nuevas rutas. Así, cualquier crecimiento de pasajeros que haya en 2024, 2025 y 2026 se beneficiará. AENA cobra una tasa de una media de 10 euros por pasajero. Una nueva operadora que, por ejemplo, atraiga a 10.000 pasajeros, son 100.000 euros. Sí, pueden ser muy interesantes para las compañías. Pero también los tendrán aeropuertos vecinos como Vitoria, Zaragoza...¿Qué ventaja competitiva tiene Navarra? Navarra, y su área de influencia, tiene un interés educativo, con dos universidades, sanitario, turístico, cultural y, por supuesto, empresarial. El aeropuerto ha sumado 25.000 pasajeros en 2023, pero los de su entorno se han disparado. El de Vitoria ha ganado 75.000 y el de San Sebastián, 100.000. ¿Qué está pasando? Cada uno puede tener su especialidad y nos podemos complementar perfectamente. De hecho, aquí vienen pasajeros de Vitoria y de San Sebastián y los navarros van a otros aeropuertos. Unos se enfocan al turismo, al bajo coste... Este aeropuerto está enfocado a la conectividad con ‘hubs’ (nudos de conexión área) como Madrid. El siguiente objetivo es Fráncfort, mejorar la conectividad con otros, como Barcelona. Y si vienen vuelos, de punto a punto, vacacionales, bienvenidos. Aunque no crezcamos al mismo ritmo que los vecinos, porque la casuística de cada uno es distinta, seguimos recuperando poco a a poco pasajeros. ¿Navarra no atrae a compañías como Ryanair porque no ofrece ayudas a la promoción? Por lo que se puede leer en prensa hay gobiernos que realizan concursos públicos de promoción de rutas, como Álava, Galicia, Asturias.... Presentan una serie de condiciones de equis rutas, de países, etc y si alguna compañía se presenta se le asignan ese concurso. También ha habido concursos que se quedan vacíos. Eso se podría hacer auqí para hacer a Pamplona más atractiva... Y en cualquier otra comunidad. Es algo que permite la Unión Europea. Pero da la sensación de que no hay suficiente voluntad política. Cada comunidad tiene su estrategia. Como comentó el Gobierno en el Parlamento, su prioridad es incrementar la conectividad y cubrir necesidades del tejido empresarial y esa es su prioridad. En eso trabaja. Luego, si hay conectividad tienes la posibilidad de ir de turismo a cualquier parte del mundo. ¿Qué diferencia hay de la conectividad y el bajo coste? El bajo coste es que una persona mira a dónde hay vuelo y decide uno. La conectividad es poder ir al destino que tú quieras. ¿Noáin es rentable o sus cuentas están en números rojos? Bueno, somos una red y las cuentas son conjuntas. Lo que busca AENAes dar el mayor servicio posible a la Comunidad foral. No sólo la parte comercial, sino servicios, como cuando hay incendios y damos cabida a helicópteros en tareas de extinción, etc. ¿Qué previsión de crecimiento de pasajeros tiene para este año? Moderado, en la línea de 2023, que crecimos un 14,5%. Lo positivo es que en noviembre aumentaron las frecuencias a Madrid de Air Nostrum. Puso el vuelo de las 6 de la mañana. Ahora hay entre tres y cuatro frecuencias diarias según el día. Ese nuevo vuelo se va a mantener todo 2024 y, además, todos los aviones tienen cien plazas, cuando antes había algunos con la mitad. Además, Binter está funcionando muy bien, con tres frecuencias semanales a Canarias. Así, lo lógico sería crecer. Y la cafetería, ¿cómo está funcionando? Bien. Antes solo abría de mañanas y ahora se adapta a los momentos del día que hay vuelos. Ingeniera con raíces aragonesas Vanesa Polo Subías nació el 19 de noviembre de 1978 en Madrid, aunque se siente aragonesa porque sus dos padres eran de allí. Ingeniera técnica aeronáutica comparte la profesión con su padre y su único hermano. Estudió en la universidad politécnica de Madrid (2001), es madre de dos hijos y, antes de aterrizar en Pamplona, trabajó siete años en el aeropuerto de Tenerife en Operaciones y otros siete en el de Bilbao, en Operaciones y Seguridad. Vanesa Polo es la primera mujer en dirigir el aeropuerto navarro, aunque huye de ese protagonismo. Afincada en Pamplona desde hace cuatro años, se muestra agradecida con la acogida y adaptación de su familia a esta tierra. “Es un gusto poder encontrar cardo y borraja”, comenta con una sonrisa. Aficionada a los paseos en familia, destaca el Nacedero del Urederra como una de sus escapadas preferidas. LA CIFRA197.500 PASAJEROS EN 2023 utilizaron el aeropuerto navarro como destino o salida. El número supone 25.000 más que en 2002, un 14,5%. La cifra antes de la covid, en 2019, fue de 242.500.

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Vanesa Polo: "Lufthansa tiene interés en volver a Pamplona y podría hacerlo a partir de 2025"

La directora del aeropuerto de Pamplona, Vanesa Polo Subías, cuenta que la falta de aviones en el mercado mundial limita y retrasa los planes de expansión de compañías como la aerolínea germana, que operaba en Noáin pero que, tras la pandemia, ya no regresó

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