Diario de Navarra

Aunque los cuerpos policiales insisten en ir más allá de la estadística y recordar que cada muerte es una tragedia, el dato de víctimas mortales en las carreteras navarras que deja 2023 merece un análisis prudente, pero también optimista. Las 16 víctimas mortales de estos 12 meses suponen la cifra más baja con la que se cierra un ejercicio desde que existen registros. El año pasado, por ejemplo, Policía Foral contabilizó 37 muertes en las vías navarras y, en 2020, ejercicio marcado por el confinamiento derivado de la pandemia y las restricciones de movilidad, hubo que lamentar 18. Incluso, con algo más de perspectiva histórica, los 16 muertos de este año son una cifra similar a las víctimas que, de media, podían perder la vida en los meses de verano de la Navarra de finales de los años 90. El responsable de Tráfico de la Policía Foral, Josean Gurrea, pone el foco en esas 16 víctimas y su entorno y asegura que su balance es negativo. “El panorama de las personas heridas graves tampoco es más esperanzador (146 el año pasado por 132 este), ya que hablamos de lesiones que van a acompañar a alguna de estas personas de por vida”. En la misma línea se pronuncia Agustín Aznárez, jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. “Nunca se puede estar contento cuando hay víctimas de por medio”. En su análisis, apuntan además a que del estudio de los siniestros se extraen conclusiones sobre las que seguir trabajando. “Diez de estas personas fallecidas, son denominados usuarios vulnerables (5 motoristas, 3 peatones/as y 2 ciclistas), porcentaje que se ha incrementado respecto a años anteriores”, destaca Gurrea, que incide también en que una tercera parte de estas personas fallecidas no fueron responsables del siniestro. “Son datos que continúan con los de años anteriores y que deben hacernos recapacitar sobre el problema al que nos enfrentamos. No solamente tiene un siniestro quien va mal, sino que en un porcentaje muy alto, también puede afectar a quien cumple todas las normas”, lamenta. Los 16 fallecidos han perdido la vida en un accidente independientemente del lugar del suceso (vías urbanas o interurbanas, caminos,..) o de la fecha y hora del fallecimiento , si el mismo se ha producido a consecuencia del siniestro. Los heridos graves son los que recoge la base de datos de Arena (DGT), con datos de policías locales, Guardia Civil y Policía Foral. Sin víctimas mortales en una N-121-A en plena conversión al 2+1 La N-121-A, una de las carreteras con mayor siniestralidad histórica, vinculada a un importante flujo de tráfico, con mucha presencia de camión, no registró ningún accidente mortal en 2023. Entre otros factores, se está llevando a cabo una mejora de la vía, acondicionado el 2+1 en muchos tramos. Las obras también han provocado retenciones, desvíos y, en general, una disminución de la velocidad. Por análisis de reparto de vías, 3 de los fallecimientos se produjeron en dos accidentes en autopista, hubo 9 en carreteras convencionales, en total 12 en vías interurbanas, y finalmente 4 en vías urbanas. Ocurrieron en Alsasua, Arizkun, Zizur Mayor y Pamplona. Bartolomé Vargas, exfiscal jefe de tráfico de España y consultor en la estrategia vial de Navarra: “Hay una estrategia educativa, policial e institucional” A lo largo de todo el año y junto a otros ponentes, el exfiscal jefe de Tráfico de España. Bartolomé Vargas, ha estado reuniéndose en Navarra con otros representantes de distintos ámbitos para analizar la estrategia vial de la Comunidad foral, sus retos y las tensiones que pueden derivarse de una realidad tan compleja. Preguntado por el balance de siniestralidad al cierre del año, Vargas apuntaba a una tendencia histórico de mejora de resultados y a un trabajo en equipo. “Las cifras de fallecidos en accidentes de tráfico este año, tan reducidas, son expresivas de una acertada estrategia multidisciplinar, científica, policial, de coordinación institucional,educativa, vigilancia del estado de las carreteras y compromiso real y operativo con la Seguridad Vial “, aseguró. Como contexto de ese trabajo, han aportado su visión otros consultores a quienes la consejera de Interior del Gobierno foral, Amparo López, mencionó el objetivo de cero víctimas mortales. Así, afirmó que, en un contexto donde la movilidad está cambiando, “es necesario avanzar en conseguir que sea lo más sostenible posible y segura, dentro de la visión cero accidentes en carretera”. Esta visión parte de la premisa de que no hay ninguna muerte por tráfico que sea aceptable. El trabajo en seguridad vial, explicó López, consiste en “tratar de eliminar y disminuir los factores de riesgo para poder reducir y prevenir los accidentes de tránsito y los daños que ocasionan”. En esa misma línea se expresó para destacar la importancia de reforzar y apostar por la seguridad vial, “un servicio clave para la ciudadanía navarra que se trabaja desde la cercanía en la gestión y el conocimiento del territorio”. Asimismo, señaló que “deben articularse dos piezas fundamentales para desarrollar este servicio: por un lado, la seguridad, y por otro, la protección a la víctima, a los más vulnerables”. Anna Ferrer Consultora en seguridad vial y participante en la ponencia sobre estrategia futura de Navarra: “Hay que trabajar desde la cercanía y la coordinación” En opinión de Anna Ferrer, consultora y también ponente en las reuniones organizadas desde Interior, Navarra cuenta con unas peculiaridades en su sistema de gestión y orografía que permiten un trabajo en el ámbito de Tráfico que puede ser pionero y ‘exportable’ a otros lugares. Así, menciona tres factores estructurales que a su juicio pueden ser determinantes para seguir trabajando en el futuro. El primero, abordar las casuísticas desde la cercanía y la proximidad, lo que es factible dado el tamaño de Navarra, así como la gestión de la competencia de Tráfico, exclusiva para la Comunidad foral. “Medidas como el trabajo en infraestructuras o en zonas urbanas, donde hay importantes áreas de mejora, son mucho más factibles”. En segundo lugar subraya la importante de una buena coordinación entre los diversos actores implicados: técnicos de salud, policiales o de infraestructuras deben ir de la mano, y eso es más fácil dede la cercanía”. Asimismo, el tamaño reducido de Navarra permite experimentar de forma más sencilla con avances que, de funcionar aquí, podrían exportarse a otros lugares. Señala en ese tercer argumento opciones como la introducción de reformas en las licencias de conductores, o en su formación; la vinculación de revisiones o renovaciones con el sistema sanitario, alertando de plazos o cribando, compartiendo determinada información o incluso en áreas más relacionadas con la educación vial. Cita como ejemplo la convivencia entre ciclistas y conductores en vías muy diferentes. “Navarra, a pesar de su tamaño menor, cuenta con una orografía muy variada que permite estudiar esta svariables en carreteras con curvas, más llanas, de mayor circulación, etc”. Una vez que se contraste el éxito o no de determinadas medidas en esos entornos más pequeños, podría valorarse su exportación. “Navarra podría ser un pequeño campo de pruebas”.

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16 personas murieron en accidentes de tráfico en 2023: el mejor dato de la historia en Navarra

El balance supera incluso a los 18 fallecidos de 2020, año del confinamiento

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