Parece la historia sin fin. La de nunca acabar. La construcción de la Autovía del Pirineo entre Pamplona y Jaca (A-21) se eterniza año tras año sin existir, además, un horizonte claro de fin de obras. Un proyecto de nueva vía rápida que ejecutó en su vertiente navarra el Gobierno foral entre 2004 y 2012, cuando culminó sus 46 km totales en 6 tramos. Sin embargo, en la parte aragonesa, donde las obras competen al Estado, la construcción ha avanzado lenta y de forma desigual, y las partidas presupuestarias previstas miran ya más allá de 2026.

En Aragón se abrieron al tráfico 6 tramos de la A-21, inconexos en varios casos, entre 2011 y 2019, y restan todavía otros 3. De ellos, uno está en obras y los otros dos aún sin licitar. Una situación similar a la que se daba el año pasado por estas mismas fechas, y que no es una buena noticia ni para los vecinos de la zona ni para los usuarios habituales de la ruta, muy empleada por esquiadores en invierno o por los amantes de la montaña que ponen el foco en el Pirineo oscense.

TRAMO EN OBRAS DESDE 2018

El único tramo hoy en ejecución de la A-21 es el de 6,6 kilómetros que discurrirá entre Tiermas y Sigüés. Muy próximo a la muga con Navarra, las obras se encuentran bastante avanzadas. Según informa el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, “los trabajos llevan un grado de ejecución superior al 80%”. Este futuro tramo evitará a los conductores tener que redirigir sus vehículos, desde las partes de autovía ya abiertas a ambos lados del mismo, hacia la antigua carretera nacional N-240 en su sinuoso recorrido en torno al embalse de Yesa.

Cuestionado sobre la posible puesta en servicio, el Ministerio avanza que “con la debida prudencia, podría hablarse del verano de 2024”. El acto de colocación de la primera piedra de las obras de este tramo tuvo lugar el 21 de mayo de 2018.

TRAMOS PENDIENTES, A REVISIÓN

Más adelante, circulando en sentido Jaca, quedan pendientes de licitar (sacar a concurso) otros dos tramos de la autovía A-21. Uno es el que unirá Fago y Puente la Reina de Jaca, de 11,6 km, y otro, la llamada Variante de Jaca, de 8 km, que servirá además como futuro enlace entre la A-21 y la A-23. Sobre ambos tramos, el propio Ministerio de Transportes asegura que “se está trabajando en la valoración del grado de actualización que requieren los proyectos”, tras permanecer tantos años en espera de ser ejecutadas las obras.

SITUACIÓN A PARTIR DE JACA

A partir de Jaca, y conduciendo rumbo a Cataluña por la que se denominó Autovía subpirenaica (la unión de la A-21 Pamplona-Jaca, el trazado Jaca-Huesca de la A-23 y la A-22 Huesca-Lleida), faltan asimismo por abrirse al tráfico otros tres tramos. Dos de ellos se encuentran en obras, y un tercero acaba de ser licitado.

Más concretamente, dentro de la autovía A-23 las obras del tramo de 8,6 km correspondiente a la Variante de Sabiñánigo (también conocido como Sabiñánigo Oeste-Sabiñánigo Este) están ejecutadas en un 50%, según asegura el Ministerio. Por su parte, la construcción del otro tramo aquí pendiente, entre Sabiñánigo Sur y Lanave (8,7 km), era licitada semanas atrás por el Estado.

Finalmente, dentro de la autovía A-22 solo resta por completarse el tramo Huesca-Siétamo, de 12,8 km. En obras desde hace años, el Ministerio asegura que los trabajos llevan un grado de ejecución del 60%.