Diario de Navarra

El pago por el uso de las vías de alta capacidad a partir de 2024, un compromiso adquirido por el Gobierno de Pedro Sánchez con Bruselas en el marco del Plan de Recuperación, amenaza con convertirse en caballo de batalla contra el Ejecutivo socialista. Navarra aseguró ayer que “sigue con su hoja de ruta para implantar la tarificación a vehículos pesados en cinco vías de alta capacidad, la A-10, A-15, N-121-A, A-1 y A-68, con objeto de financiar y mejorar las carreteras como servicio público”. Recuerda que en virtud de su Régimen Foral tiene la competencia exclusiva en materia de carreteras y, por tanto, es la competente para decidir sobre el establecimiento de peajes en vías de su titularidad, entre las que se encuentran todas las autovías que transcurren por el territorio navarro. Y eso lo que significa es que será el Gobierno de Navarra y el Parlamento Foral quienes determinen el modelo, “tal y como se está haciendo ahora”, apostilla el Ejecutivo. Dos de esas autovías, la A-12 (Autovía del Camino de Santiago) y A-21 (Autovía del Pirineo), que suman algo más de 119 kilómetros de los 223 totales del trazado navarro de autovía, se encuentran bajo el denominado peaje en la sombra. La Administración General del Estado, por su parte, es la competente para proyectar, construir, financiar y explotar las carreteras de su titularidad integradas en la Red de Carreteras del Estado. Supone, como explica el Ejecutivo navarro, que “cualquier decisión que pueda adoptar la Administración General del Estado respecto al establecimiento de peajes en autovías solamente puede afectar a las autovías integradas en su Red de Carreteras y no a las de titularidad de la Administración de la Comunidad Foral”. En Navarra sólo existe una vía de titularidad estatal, la autopista AP-68, que ya es actualmente de pago. Cabe recordar que hace aproximadamente un año, el Gobierno de Navarra y la mayoría de grupos parlamentarios, PSN-PSOE, Geroa Bai, EH Bildu, Podemos Ahal Dugu e Izquierda-Ezkerra alcanzaron un preacuerdo consistente en la creación de una empresa pública que se encargase de la gestión e implantación de peajes, exclusivamente a vehículos pesados, en cinco vías de gran capacidad (A-10, A-15, N-121-A, A-1 y A-68). La propuesta del Departamento de Cohesión Territorial se fundamenta en los principios de “quien usa paga” y “quien contamina paga” de la directiva 2004/35/CE de la Comisión Europea que tiene en cuenta que los vehículos pesados son los que tienen un mayor impacto en el deterioro de las carreteras así como en la contaminación. La tarificación a vehículos pesados en vías de alta capacidad se encuentra ampliamente extendida en la Unión Europea. Países como Alemania, Portugal, Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Suecia, República Checa o Polonia tienen implantados peajes en el 100% del territorio; otros como Francia o Italia en su mayor parte. En este sentido, España, actualmente, es una excepción al respecto. Únicamente el País Vasco los ha implementado en prácticamente todas sus vías de alta capacidad. CLAVES Vías donde habrá peajes para camiones 1 A-1 (Autovía del Norte). 13,77 kilómetros. Su aforo de camiones varía entre los 6.421 del inicio y los 5.500 del final. 2 A-10 (Autovía de la Barranca). 30,44 kilómetros. Su aforo de camiones es de 2,223 al inicio y 2.408 al final. 3 A-15 (Autovía de Leitzaran). 27,66 kilómetros. 4 A-68 (Autovía del Ebro). 30,44 kilómetros. 5 N-121- 50,77 km., entre Ezcaba y Endarlatsa, con 3.001 vehículos pesados al inicio y 5.746 al final.

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Navarra decidirá si extiende a todos los usuarios de autovías los peajes

Tiene competencias sobre carreteras, y a final de año iniciará los peajes para camiones en la A-1

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