Diario de Navarra

A la AP-15, la única vía con peaje en Navarra, le ha ocurrido con la pandemia lo mismo que a muchos sectores económicos. Justo cuando estaba recobrando el pulso y registros anteriores a la crisis económica de 2008, el coronavirus ha borrado de un plumazo todo el camino andado de la recuperación y le ha devuelto a su peor escenario, en este caso los datos de 2013. Durante 2020, la vía rápida registró una media de 13.233 vehículos diarios, lo que supone un 25% menos con respecto a la intensidad media diaria de tráfico de 2019. El dato significa que cada día dejaron de circular de media 4.500 vehículos a lo largo de los 112,6 kilómetro de la autopista que une Tudela con Irurtzun. Una merma que, día tras día, desploma el número de tránsitos al cabo del año. Así, entre enero y diciembre se registraron 16,5 millones de tránsitos, 5,5 millones menos que los 22 millones de tránsitos en 2019. Las cifras hablan solas. 2020 fue un pésimo año que retrotrae las cuentas de la AP-15 al periodo más crítico de la anterior crisis. Y lo peor es, como suelen decir desde la dirección de Audenasa, la autopista es un “fiel reflejo” de la economía. ENTRE UN 11 Y UN 70% MENOS El descenso del 25% en el tráfico, en consecuencia, tiene una correlación similar en la facturación. Según datos del Grupo Itínere - propietario al 50% de las acciones junto al Gobierno de Navarra- Audenasa arrojó en 2019 una facturación de 49,6 millones de euros, 24,8 millones para cada uno de los socios. Por tanto, un descenso del 25% puede suponer una caída en el resultado de la AP-15 de unos 12,4 millones, a razón de 6,2 millones para cada propietario. El tráfico no se comportó igual durante los doce meses del año. Osciló al ritmo que marcó el confinamiento y las duras restricciones a la movilidad impuestas desde el Gobierno central, en la primera ola, y posteriormente por el Gobierno de Navarra. Enero y febrero fueron los dos únicos meses de 2020 que cerraron en positivo, con crecimientos en el número de vehículos del 4,1 y del 2,5%, respectivamente. A partir de marzo -mes del inicio del confinamiento- la actividad industrial se desmoronó y dio paso a diez meses consecutivos en números rojos en la AP-15, con retroceso en el tráfico. En abril se registró la mayor caída mensual , con un 70% menos con respecto al mismo mes del año anterior. Ya en mayo, cuando arrancó la denominada ‘desescalada’ y las empresas empezaron a reanudar su actividad, el descenso fue del 52%. En junio, la caída se moderó con un 28% menos de tráfico. En verano se notó la mayor flexibilidad, y los descenso del tráfico fueron del 20% en julio y del 15% en agosto. Septiembre fue el mes menos malo de la pandemia, con una bajada del tráfico del 11%. Las restricciones y el cierre perimetral decretado en Navarra a partir del 22 de octubre tuvieron reflejo en los tránsitos de la AP- 15. En octubre cayeron un 19% y en noviembre un 26%. Diciembre, con mucho festivo pero que sólo se abrió una ventana al cierre perimetral para Nochebuena, registró un descenso del 22%. VEHÍCULOS PESADOS En el análisis hay que diferenciar el comportamiento de los vehículos pesados (camiones), ligados directamente a factores como la actividad empresarial y al consumo, de los vehículos ligeros ( turismos fundamentalmente), asociados tanto a desplazamientos por motivos labores como al turismo, escapadas a segundas residencias y tiempo libre. De los 13.233 vehículos que circularon de media a lo largo de la autopista durante el año pasado, la mayor parte (un 72%) fueron turismos, un total de 9.578. La cifra supone un 30% menos con respecto al tráfico de coches que hubo de media cada día el año pasado. En 2019 se contabilizaron 13.652 coches, de manera que en 2020 hubo 4.046 turismos menos cada día circulando por esta vía rápida. En cuanto a los vehículos pesados, el descenso de su tráfico a lo largo de toda la vía rápida fue más reducido que el de coches. Hubo un 10% menos de camiones de media cada día por la AP-15. Su número bajó de los 4.046 registrados en 2019 a 3.655 el año pasado. En total, casi 400 camiones menos. Para hacerse idea de qué supone esta reducción de un 10% en el volumen de camiones, cabe señalar que en el año 2012, cuando la crisis económica mostraba su peor cara, se registró una cifra similar de camiones diarios. El 78% de los tránsitos ya se abonan mediante telepeaje o Vía T Las tarjetas concentran el 16,6% de todos los pagos en los peajes y el dinero en metálico se ha reducido a un 5% de los abonos Son contados los usuarios de la autopista que abonan el precio del viaje al contado. Aquello de detener el coche en la cabina del peaje para pagar su importe a un empleado ha pasado a la historia. Hoy, solamente 5 de cada cien tránsitos se abonan en metálico en una de las máquinas que hace ya unos tres años han sustituido al personal de cabinas. Conforme el metálico se ha quedado reducido a la mínima expresión, el telepeaje o pago mediante un dispositivo de Vía -T ha experimentado un notable crecimiento. Hace una década, el telepeaje suponía poco más del 25% de los pagos. En 2014 ya representaba el 65% y, en 2020, alcanzó el 78% de la totalidad de los tránsitos. Por peajes, el Vía T supone el 87% en el de Marcilla enlace (villafranca, Peralta); el 83% en el de Tiebas; el 78% en el de Marcilla tronco y el 73% en Sarasa. GRATUIDAD Y OTROS DESCUENTOS El crecimiento del telepeaje se ha visto favorecido por la política de descuentos vinculadas a este tipo de pagos. Uno de ellos, es la llamada gratuidad para quienes hagan el viaje ida y vuelta en 24 horas y paguen con este tipo de dispositivos. Como se sabe, fue una iniciativa de UPN, que pactó con el Gobierno del PP una partida de 12 millones en los Presupuestos Generales del Estado de 2018. La gratuidad comenzó el pasado 1 de enero de 2019 y se prevé que esa dotación sirva para financiar la gratuidad unos cinco años, hasta 2024. La gratuidad no es total, ya que los usuarios deben abonar el el IVA (21%) de la tarifa porque, según el Gobierno de Navarra, la legislación europea y estatal prohibe subvencionar el pago del impuesto. Además de la gratuidad, hay otros descuentos en la AP-15 y el que más dinero supone es el llamado específico, que se aplica por el mero hecho de pagar con Vía-T, aunque para ello es obligatorio que el dispositivo esté registrado previamente en Audenasa. Consiste en una reducción del 40% de la tarifa y supuso en 2019 unos 25 millones , aunque los más beneficiados son los camiones, que se llevan casi ocho de cada diez euros descontados (unos 19,5 millones). PEAJE DE TIEBAS El volumen de camiones sólo cae un 10% 16.431 VEHÍCULOS DE MEDIA AL DÍA Pasaron durante 2020 por el peaje de Tiebas, también conocido como Imárcoain. Supone un descenso del 24,1% (5.228 coches) con respecto a 2019. 4.019 CAMIONES Pasaron de media al día durante 2020 por el peaje de Tiebas. Son 449 menos que en 2019 cuando se registraron 4.468 camiones, un 10% menos. 12. 412 COCHES Pasaron de media al día durante todo 2020 por el peaje de Tiebas. Son 4.779 turismos menos (-28%) que en 2019, cuando la media diaria fue de 17.191. PEAJE DE SARASA Casi 6.500 vehículos menos cada día 17.210 VEHÍCULOS DE MEDIA AL DÍA Pasaron a lo largo de 2020 por el peaje de Sarasa. La cifra representa un descenso del 27,3% (6.456) con respecto a 2019. 3.294 CAMIONES Pasaron de media al día a lo largo de 2020 por el peaje de Sarasa. Son 418 camiones menos ( -11,3%) que los 3.712 de un año antes. 13.916 COCHES Pasaron de media al día a lo largo de 2020 por el peaje de Sarasa. Son 6.038 menos (-30,3%) que los 19.954 turismos de media diaria en 2019. MARCILLA TRONCO TUDELA El tráfico de turismos se reduce un 34% 8.899 VEHÍCULOS DE MEDIA AL DÍA Pasaron de enero a diciembre por el peaje Marcilla- Tronco, con dirección hacia Tudela. la cifra representa un 25,7% (3.079) menos con respecto a 2019. 3.557 CAMIONES Pasaron de media al día en 2020 por Marcilla- Tronco. La cifra representa un 8,5% (331) menos con respecto a 2019. 5.342 COCHES Pasaron de media al día por Marcilla- Tronco. La cifra representa un 34% (2.748 coches) menos con respecto a 2019, cuando hubo 8.090. MARCILLA ENLACE El peaje con menor descenso, un 17% 2.527 VEHÍCULOS DE MEDIA AL DÍA pasaron durante todo el año por el peaje Marcilla- enlace, con salida hacia marcilla o Villafranca. La cifra representa un 17% (517 vehículos) menos con respecto a 2019. 371 CAMIONES pasaron de media al día en 2020 por Marcilla- enlace. La cifra supone un 5,8% (23) menos con respecto a 2019. 2.156 COCHES pasaron de media al día por Marcilla- enlace. La cifra representa un 18,6% (493 coches) menos con respecto a 2019.

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El tráfico por la AP-15 cayó un 25% en 2020 y perdió 4.500 vehículos al día

El resultado, con una media de 13.233 vehículos diaria, retrotrae a 2013. El descenso, por tipos de vehículos y en todo el año, es un 30% menos de coches y un 10% menos de camiones. La facturación, que en 2019 alcanzó los 49,6 millones, se ha reducido en torno a unos 12 millones de euros

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