Diario de Navarra

La pandemia y el sinfín de restricciones a la movilidad que ha traído consigo ha reducido de forma muy notable en los últimos meses los desplazamientos por carretera. Pero, también, ha supuesto un cambio en los hábitos y destinos de los trayectos que se realizan en coche compartido en los que se percibe un aumento de las rutas que hacen parada en pequeñas localidades. Así lo aseguran desde la plataforma Blablacar que pone en contacto a personas con trayectos comunes y que deseen compartir coche. En 2020, según los datos facilitados desde la compañía, Blablacar llegó a casi el 71% de los municipios de la Comunidad foral (195 de 272) lo que permitió que localidades de menos de 50 habitantes como Izalzu, Roncesvalles o Abaurrea Baja dispusieran de conexión directa para sus desplazamientos. Además del cambio de hábitos impuesto por la pandemia, desde la plataforma destacan la aportación del algoritmo de paradas inteligentes (conocido como Smart Stopover) que viene utilizando desde el año 2018. Lo que permite este algoritmo de inteligencia artificial es facilitar la conexión directa y automática entre los usuarios, con independencia de que realicen trayectos desde grandes centros urbanos o pequeñas poblaciones. Y, por lo tanto, que pequeñas localidades que antes no tenían conexión directa puedan tenerla, multiplicando exponencialmente las posibilidades de movilidad puerta a puerta en larga distancia. De esta forma, los usuarios pueden solicitar a los conductores puntos de recogida por los que el viaje vaya a pasar sin que estos tengan que añadir manualmente esas localidades de paso en las rutas. “La penetración del algoritmo en la Comunidad foral se ha duplicado en los últimos meses (del 10 al 20%) y ya se emplea en el 20% de los viajes”, aseguran desde Blablacar. «Lo que hace el algoritmo es avisar al usuario que ha publicado el viaje que con un desvío mínimo, inferior a los 10 kilómetros, puede recoger a alguien. Eso supone para el conductor una ventaja, porque sabe que hay más posibilidades de que otras personas ocupen sus asientos vacíos y ahorrar así algo más de dinero, y también para el pasajero, porque le da la posibilidad de hacer ese recorrido de punto a punto, evitando desplazamientos de última milla -etapa final de un trayecto que tiene como destino final el centro urbano-. 78.000 usuarios Blablacar cuenta en Navarra con una comunidad cercana a los 78.000 usuarios (77.673, según los datos facilitados por la empresa), un 33% más que con los que contaba hace dos años. Supone que un 12% de los navarros utilizó el año pasado la plataforma. La idea de Blablacar surgió cuando su fundador, el físico y experto en computación Frédéric Mazzella, se quedó sin billetes de tren para volver a casa por Navidad. En el viaje en coche comprobó que la mayoría de los asientos de los vehículos con los que se cruzaba iban vacíos. «En Europa la media de ocupación es de 1,7 personas», recuerdan desde la empresa. La idea de sostenibilidad y eficiencia mostró el camino hacia el coche compartido, aunque la realidad de la pandemia haya trastocado también esto. «Ahora nunca se ocupan todos los asientos», comenta un usuario de la plataforma. Los conductores han interiorizado eso de llevar gel hidroalcohólico, desinfectar el coche y ventilar de vez en cuando. Coinciden con los pasajeros consultados en que los que recurren a esta fórmula se sienten más seguros que en los modelos de transporte masivos, aunque el descenso generalizado en la movilidad también ha afectado al coche compartido. Está al 60% en nivel de actividad. Pese a todo, la dinámica de compartir coche parece haber llegado para quedarse y han empezado a surgir en versión local. Es el caso de la aplicación digital, denominada Kudea>GO! que busca incorporar entre los hábitos de los vecinos de localidades o comarcas de menos de 3.000 habitantes la dinámica de compartir el coche en sus desplazamientos. “Compartir coche en el ámbito rural también es posible. En Lekunberri y Larraun -aseguraban a modo descriptivo hace algunas semanas los regidores de los ayuntamientos de ambas localidades- decenas de personas necesitan usar el vehículo para desplazarse al trabajo, al hospital o al centro de estudios, entre otros”. El servicio, basado en la plataforma digital, aspira a convertirse en “una herramienta colaborativa útil para estos casos y aportar soluciones en ámbitos como el medio ambiente, la despoblación y la desigualdad”. A efectos prácticos, esta aplicación permitirá en un momento dado a un vecino conocer quién en su entorno tiene intención de acudir a su mismo destino. Si es posible disponer de un hueco, ese necesidad podrá ser satisfecha. Noemí Domínguez Kovács. Usuaria de la plataforma BlablaCar: “Es cómodo, ameno y barato; ni me planteo volver al bus” Saray Revilla Garrote, de 26 años y vecina de Hondarribia, es usuaria de Blablacar como conductora desde hace dos años aunque hace ya ocho que empezó a utilizar la plataforma para sus desplazamientos. “Antes la plataforma era muy diferente. Había que meter los datos, se pagaba en mano y existía mucho menos control, pero ha evolucionado muchísimo en los últimos años”, cuenta. En sus primeros viajes como usuaria estudiaba en Salamanca y utilizaba la plataforma para visitar a su pareja en Madrid. “Económicamente no me podía permitir ir cada 15 días a Madrid en autobús. Me hablaron de la aplicación y dije ¿por qué no?”. Cuenta que le gustó la experiencia “por la rapidez de los desplazamientos” y también por la “comodidad”. Ahora, ya con coche propio, todas las semanas publica viajes en la plataforma. El más habitual, Logroño-Irún con parada en Zizur Mayor. “La primera vez que incluí la parada fue porque un chico me llamó para pedirme que le dejara en Zizur Mayor. Yo ni siquiera sabía qué pueblo era ese”. Lo que tampoco sabía Noemí es que Zizur Mayor iba a terminar convirtiéndose en una parada casi obligatoria en su ruta. “Siempre sale gente que quiere que le pare o le recoja allí”. Lo vincula a las restricciones derivadas de la pandemia de la covid que han reducido la frecuencia de líneas. De Sarriguren a Zizur Una de las pasajeras habituales de la parada de Zizur Mayor es Noemí Domínguez Kovács, de 18 años y vecina de Sarriguren. Es usuaria de la plataforma desde que en octubre empezó a cursar el Grado en Química en la Universidad de La Rioja. “Esa parada es junto a la de la que está cerca de la Clínica Universidad de Navarra una de las habituales de la plataforma. Resulta sencillo desplazarse hasta ellas para viajar”, explica. Asegura que ella usa la plataforma para compartir coches “por comodidad” ante la falta de trayectos directos en autobús que unan Pamplona con la capital riojana. “Hay uno pero para en todos los pueblos y tardas dos horas en llegar; en coche son 40 minutos”, defiende. Pero también lo hace porque le resulta “más ameno” poder ir hablando con otras personas, esas charlas sobre ruedas que también estuvieron en el germen de la plataforma. La balanza también se inclina hacia Blablacar por el lado del precio. “El precio del trayecto Logroño-Pamplona en coche compartido ronda los seis euros mientras que en autobús se acerca a los 10 euros”.

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Blablacar: Paradas inteligentes para la era covid

El algoritmo de inteligencia artificial que la plataforma Blablacar utiliza desde 2018 ha duplicado su penetración en la comunidad con la pandemia. Lo que permite es recoger pasajeros durante las rutas y ya se emplea en el 20% de los viajes

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