Diario de Navarra

Puede que en las últimas semanas usted haya recibido una llamada de su concesionario para ofrecerle un vehículo nuevo con un jugoso descuento. O tal vez se haya fijado que en los periódicos distintas marcas anuncian rebajas de precios muy apetecibles. Sepa que estas campañas obedecen a la necesidad de los fabricantes de deshacerse cuanto antes de todos aquellos coches cuya venta, a partir del 1 de enero, podrían acarrearles cuantiosísimas multas. La voz de alarma la dio el presidente de la asociación patronal que integra a 2.219 concesionarios oficiales en España (Faconauto), Gerardo Pérez, quien aseguró a comienzos de noviembre que la red comercial de las marcas acumula 100.000 vehículos kilómetro cero, denominación que reciben aquellos turismos que han sido automatriculados pero que no han tenido un uso anterior y se pueden considerar nuevos a todos los efectos. Se trata de un volumen de coches difícil de absorber por la demanda, según expuso Pérez, y que está poniendo en aprietos a muchos concesionarios, una situación a la que se han visto obligados a aceptar por la presión de las marcas, tal como denunciaban desde Faconauto. Esta tesitura está afectando de forma “muy desigual” a los puntos de venta ubicados en Navarra, según asegura el representante del sector y presidente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV), Carlos Sagüés: “Es cierto que en algunas marcas se está automatriculando, pero no es un problema generalizado”. Todo este embrollo está motivado por la entrada en vigor el próximo 1 de enero de la normativa europea que obliga a los fabricantes a reducir a 95 gramos por kilómetro recorrido las emisiones medias de CO2, gas de efecto invernadero, de todos los coches que vendan, una cifra que va a ser muy difícil de alcanzar si se tiene en cuenta que en la actualidad ronda los 120 gramos. El nuevo límite obedece al cumplimiento de los compromisos adquiridos en el Acuerdo de París para frenar el calentamiento global, que obligará a sucesivos endurecimientos en 2025, con un recorte adicional del 15%, y 2030, que tendrá que reducirse un 37,5%. Y en caso de incumplir estos límites, las marcas tendrán que pagar multas milmillonarias, ya que Bruselas ha fijado sanciones de 95 euros por unidad vendida y gramo excedido. FALTA DE INFORMACIÓN Este panorama dibuja un horizonte bastante complicado para el sector, según reconoce Sagüés, que ya se enfrentaba al estancamiento de las ventas motivado por la incertidumbre económica y la desorientación de los compradores sobre el tipo de vehículo a comprar, ya sea gasolina, diésel, híbrido o eléctrico. No obstante, el presidente de la ANTRV matiza que el límite de la media de los coches que se vendan el año que viene no será homogénea para toda Europa. “La meta debe alcanzarse en el conjunto de los países, que parten de situaciones muy diferentes. En Alemania, la media está en 130 gramos, en España es de 120 gramos y en Noruega, de 70 gramos. El objetivo de reducción para cada mercado será acorde a esos puntos de partida distintos”, explica. Este planteamiento también se traslada a las distintas comunidades autónomas, ya que en lugares como Madrid “las restricciones al tráfico han favorecido la venta de coches eléctricos”, lo que hace más fácil reducir la media de emisiones de coches nuevos, en contraste con otros territorios, como Navarra, donde las matriculaciones de estos vehículos son “anecdóticas”. En cualquier caso, Sagüés lamenta que los concesionarios de la Comunidad foral todavía desconocen el objetivo de emisiones de CO2 que se impondrá a los coches que vendan, lo que favorece un creciente clima de nerviosismo. Pese a todo, el representante del sector en Navarra aclara que la campaña descuentos de cara al final de año no siempre obedece a la acumulación de existencias de coches kilómetro cero, sino que en algunos casos corresponde a necesidades comerciales. En cualquier caso, admite que las mejores ofertas se están ofreciendo por los turismos con emisiones de CO2 más altas. Carlos Sagüés: “Vamos a tener que vender coches que no demanda el mercado” Ante el riesgo de enfrentarse a multas de miles de millones de euros, los fabricantes de coches se encuentran ante el dilema de tener que promover la venta de un tipo de coche cuya demanda está a la baja. “El comprador pide ahora modelos SUV de gasolina, cuyas emisiones de CO2 son altas debido a que pesan más y tienen peor aerodinámica que los convencionales. Sin embargo, las marcas necesitan vender más coches pequeños y sedanes clásicos para reducir la media de emisiones”, explica Carlos Sagüés, representante del sector de concesionarios en la Comunidad foral y presidente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV). La prensa especializada del motor baraja la posibilidad de que los fabricantes fomenten a partir del año que viene las matriculaciones de turismos convencionales con agresivos descuentos, especulación que Sagüés no cree que vaya a hacerse realidad. Muy al contrario, vaticina que las marcas desincentivarán la venta de los coches con motores de gasolina, que emiten más CO2, con un aumento de precio: “Si tuviera interés en hacerme con un gasolina, lo compraría antes de final de año”. Otro posible escenario es precisamente volver a meter en la ecuación a los diésel, tecnología más eficiente en cuanto a emisiones de CO2 pero estigmatizada por el fraude de los óxidos de nitrógeno, mediante una intensa rebaja de precios. En ese sentido, el presidente de la ANTRV aclara que la venta de coches de gasóleo en Navarra por el momento continúa deprimida y no ve síntomas de que la situación vaya a cambiar. Pase lo que pase, Sagüés reclama a las marcas “que no trasladen sus problemas a los concesionarios”, que ya se encuentran en una situación de gran incertidumbre de cara al año que viene. Eléctricos: ante el reto de romper la barrera del precio El nuevo año que empieza vendrá acompañado de un cambio profundo en el mercado de coches nuevos, cuyas ventas van a estar muy condicionadas por el nuevo límite medio de emisiones de CO2 de 95 gramos por kilómetro recorrido. Las marcas echarán el resto para vender un buen número de eléctricos e híbridos, muchísimos más de los matriculados hasta ahora, para lo cual se especula que ofrecerán una agresiva política de precios. Esta apuesta, que apunta a ser la definitiva, debería servir para disipar las dudas de los potenciales compradores y comenzar una efecto bola de nieve para romper el actual círculo vicioso creado por las pocas ventas, el escaso número de puntos de recarga y los elevados precios de este tipo de vehículos, que doblan el coste de un turismo con motor de explosión. Así, frente a los poco más de 17.000 euros destinados de media a la compra de un coche nuevo, según la Agencia Tributaria, un eléctrico equivalente con batería en propiedad no baja de los 30.000. El objetivo declarado por las marcas es conseguir que los eléctricos igualen la tarifa de los diésel, algo más caros que los gasolina, en pocos años. La clave estará en recortar el precio de las baterías, el componente más caro, una tendencia que los fabricantes esperan que se vaya imponiendo por escala de costes en la medida que los eléctricos se vayan popularizando. La tarea no pinta sencilla según reconoce Carlos Sagüés, representante del sector de concesionarios en la Comunidad foral y presidente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV). “El 70% de los coches duerme en la calle, donde la infraestructura de postes de recarga es casi inexistente. Solo un 30% de los automovilistas tiene garaje, pero únicamente el 10% de ellos cuenta con poder adquisitivo para adquirir un eléctrico”, argumenta. En cualquier caso, los fabricantes ya han echado cuentas y calculan que, para cumplir la media europea de 95 gramos de CO2 por kilómetro, tendrán que vender cientos de miles de unidades en todo el continente. Por ejemplo, Thomas Ulbrich, responsable de movilidad eléctrica del VW, estimaba recientemente que el grupo alemán necesitará colocar 150.000 coches eléctricos en el mercado en 2020 para evitar multas. Desde PSA, que agrupa las marcas Peugeot, Citroen y Opel, Carlos Tavares apuntaba que las ventas de vehículos electrificados tendrán que alcanzar el 7% de las matriculaciones, porcentaje que trasladado a los datos de este año se concretaría en 217.000 unidades. El parque de turismos expulsa cerca de medio millón de toneladas de CO2 al año El CO2 que expulsan los motores de combustión, ya sean gasolina o diésel, es uno de los gases de efecto invernadero que provocan el calentamiento global y contribuyen al cambio climático. Un turismo medio con motor convencional emite unos 12 kg de CO2 por cada cien kilómetros y, teniendo en cuenta que la distancia anual que recorre un automovilista ronda los 13.000 kilómetros, se sobrepasa la tonelada y media. Y si este dato se multiplica por el parque de coches en Navarra, situado el año pasado en 326.338, se expulsó a la atmósfera casi medio millón de toneladas de CO2 en 2018. De cara a evitar un calentamiento global catastrófico, los objetivos marcados en el Acuerdo de París supondrán en los próximos años la paulatina sustitución de los coches con motor de combustión por los eléctricos, aunque ambas tecnologías todavía convivirán durante al menos dos lustros. En ese sentido, los vehículos diésel son más eficientes en cuanto al consumo de combustible y emiten, para la misma distancias recorrida a igualdad de peso y prestaciones, menos CO2 que los gasolina. Sin embargo, el fraude en las emisiones de óxidos de nitrógeno, que primero protagonizó el grupo Volkswagen y luego salpicó al resto de fabricantes, demostró que la tecnología diésel, incluso en aquellos coches que cumplen los estándares más modernos, expulsa mayor cantidad de estos gases nocivos que los que emplean gasolina. En estas circunstancias, muchos potenciales compradores han retrasado la adquisición de un vehículo nuevo hasta que el panorama se aclare, lo que está contribuyendo a un estancamiento de la demanda. La falta de postes para la recarga de vehículos eléctricos en la calle, materia en la que España está incluso por detrás de países como Portugal, tampoco contribuye a despejar las dudas entre los automovilistas de cara a dar el salto a la electromovilidad. EN CIFRAS 325 coches eléctricos se han matriculado en Navarra desde 2015, mientras que en el mismo periodo se han vendido 55.511 turismos diésel y gasolina nuevos. 2.324 automóviles híbridos fueron adquiridos en los últimos cuatro años en la Comunidad foral, lo que representa a penas el 4% de todas las ventas. 150.000 turismos eléctricos tendrá que vender en 2020 en toda Europa el grupo Volkswagen para evitar las multas que Bruselas impondrá a los fabricantes que sobrepasen la media de 95 gr. por km recorrido de todos los coches vendidos. En el caso del grupo PSA, los cálculos se elevan hasta los 217.000 coches eléctricos. 30.000 € es el precio mínimo de un coche eléctrico con batería en propiedad. Algunas marcas alquilan las baterías para reducir la tarifa.

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Los concesionarios temen el efecto del nuevo límite de CO2 en las ventas

El 1 de enero entra en vigor la norma que reduce la media hasta los 95 gr.

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