La apertura de 28 km de autovía en 2019 acerca Navarra a Cataluña por vía gratuita

Coche en marcha, depósito lleno, cuentakilómetros a cero y un destino: la costa catalana. Barcelona, Tarragona, Salou... El vehículo sale de su garaje, ubicado en Pamplona, y el GPS, recién conectado, recomienda la vía más rápida para llegar: por autopista y pasando por Tudela y Zaragoza. Esa es la realidad a día de hoy. Sin embargo, poco a poco otra ruta alternativa y más económica, sin peajes, le va ganando terreno. La llamada autovía subpirenaica, que nace de la suma de tres vías rápidas aún en construcción entre Pamplona y Lleida, pasando por Jaca y Huesca, sigue dando pasos adelante y reduciendo tramos de carretera nacional (N-240 y N-330). Si bien su culminación se alarga en el tiempo, este año ha recibido un nuevo impulso con la puesta en servicio de 28,2 km, y en unos días se prevén inaugurar 7,2 más. “Constituirá una alternativa al valle del Ebro para comunicar la cornisa cantábrica con Cataluña”, ha llegado a defender el Gobierno de España. Son alrededor de 300 los kilómetros que separan Pamplona y Lleida por esta ruta, donde todavía quedan 66,88 km de antigua carretera nacional por desdoblar en 7 tramos de autovía. La mitad de ellos se encuentran en el trazado entre Pamplona y Jaca (A-21), todos en territorio aragonés. Una comparativa simple del trayecto entre Pamplona y Lleida, escogiendo la ruta por Zaragoza o por Huesca, ofrece datos concluyentes sobre la situación actual y las interesantes posibilidades que, a medio plazo, ofrecerá la autovía subpirenaica. La recomendada hoy por el GPS como “la más rápida” lleva a circular primero por la autopista AP-15 hasta Tudela, después por la AP-68 hasta Zaragoza, y a continuación por la AP-2 hasta Lleida. En total, un trayecto de 3 horas y 11 minutos a lo largo de 325 km. El más corto posible en tiempo (no en kilómetros), permitiendo circular a 120 km/h ininterrumpidamente, pero a su vez plagado de peajes, con un coste total acumulado de 36,85 euros. La alternativa, optando por la autovía subpirenaica aún en desarrollo, arroja hoy unas cifras lejos de ser la alternativa más rápida. Si bien es a priori una ruta más corta, de 296 km, resulta todavía más costosa en tiempo dado que todavía la integran 66,88 km de carretera nacional pendientes de desdoblar en autovía. En estos tramos, además de las complicaciones lógicas del tráfico, la velocidad está limitada a 90 o 100 km/h. Por aquí, el trayecto Pamplona-Lleida costaría 3 horas y 28 minutos. Eso sí, sin peajes. SITUACIÓN DE LAS OBRAS En esta ruta, partiendo desde Pamplona y tomando la A-21 (Autovía del Pirineo), todo el primer trazado hasta la muga está listo. Lo construyó la Comunidad Foral de Navarra para 2012. Sin embargo, en el aragonés, dependiente del Estado, restan aún 33,4 km por terminar correspondientes a cuatro tramos. Dos de ellos están en fase de tramitación inicial y otros dos en obras, uno de los cuales se quiere inaugurar antes de finales de año (Puente la Reina de Jaca-Santa Cilia, de 7,2 km) y otro a mediados de 2021 (Tiermas-Sigüés, de 6,6 km). En julio, por su parte, el Estado inauguraba en esta vía el tramo de 9 km entre Santa Cilia y Jaca. Continuando la ruta desde Jaca en sentido Huesca, y tomando ya la A-23 (Autovía Mudéjar), el conductor se encuentra todavía con dos tramos pendientes de desdoblar en vía rápida. Suman 20,6 km y uno de ellos, el de la variante de Sabiñánigo, se adjudicaba recientemente. En este trazado por la A-23 se vivía este año uno de sus principales hitos constructivos: la apertura total de la autovía en torno al antaño complicado puerto de Monrepós. Unas obras “enmarcadas en un entorno montañoso de gran complejidad geológica y geotécnica”, según destacó el Estado. Tal y como recogía Heraldo de Aragón, se invirtieron aquí 430 millones de euros y 13 años de obras. La puesta en servicio parcial de marzo se completó en octubre, disponiéndose así de un recorrido continuo de 39 km entre Lanave y Huesca en el que se han excavado 8 túneles. Llegados ya a la capital oscense, es momento de enlazar con la A-22 que allí comienza hasta culminar trayecto en Lleida. Es la más avanzada de las tres autovías y está terminada a falta solo de un tramo de 12,8 km entre Huesca y Siétamo. Éste se encuentra en obras desde hace algo más de un año y podría concluirse para 2021.

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Está previsto que en unos días se inauguren 7,2 km más en la ruta de Jaca

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