Diario de Navarra

La Asociación de Cazadores Navarros (Adecana) proponen al Gobierno de Navarra asegurar el tránsito de animales entre los márgenes de la N-121-A con dos pasos en el tramo comprendido entre los túneles de Ezkaba y la travesía de Olabe. Se trata del primero que saldrá a licitación para su transformación en una carretera de 2+1. La solicitud, señalada en un conjunto de alegaciones al proyecto, se concreta en la construcción de un paso elevado a la altura de la presa de Sorauren. La opinión de Adecana, contrastada, según sus responsales, con “otros alegantes interesados”, es que esta plataforma de conexión por encima de la carretera “debería tener 50 metros de anchura”, adaptado a las características del entorno “con arbolado y matorral autóctono” a semejanza del instalado en el alto de Loiti. El segundo de los pasos sugeridos sería subterráneo en la recta que desemboca en la travesía de Olabe. Habría un tercer elemento de interés, bajo su perspectiva, que minimizaría el riesgo de accidentes con animales, como sería la colocación de un vallado de 2 metros de altura como mínimo “para impedir que los ciervos y corzos lo salten con facilidad”. Las propuestas realizadas durante el período de alegaciones se apoyan en diferentes informes, entre ellos, un estudio realizado por la sociedad pública Gestión Ambiental Navarra, en el que consta “la gran cantidad de accidentes que han tenido lugar en esta carretera con ciervos, corzos, jabalíes y zorros desde el año 2000 hasta el 2016”. Adecana dirige sus principales esfuerzos de advertencia a las autoridades locales sobre el peligro de colisión con animales en los dos primeros tramos en que se ha dividido el nuevo diseño de la carretera. Entre Olabe y Lantz, el riesgo se concentra en “la época de la primavera cuando sale el pasto en las praderas y los animales, sobre todos los ciervos acuden a las mismas a pasatar, además de los jabalíes y corzos que cruzan”. “Otro punto de gran peligrosidad en el que conviene actuar -señala la asociación en sus alegaciones- es el espacio que hay entre las Ventas de Arraitz y los túneles de Belate”. Ambas márgenes de la carretera están unidos por “un conector forestal muy importante, con gran cantidad de fauna”. Por tramos más concretos, a tenor de un plano elaborado con las colisiones con fauna registradas en los últimos años, el riesgo es mayor “entre Sorauren y Olabe; de Olave hasta Endériz; de Ostiz hasta Burutain; de Etxaide hasta Lantz y de aquí hasta Arraitz”. AUTOVÍA DE CUATRO CARRILES Discrepa Adecana, por otro lado, con el propósito de introducción del modelo 2+1 en la carretera. “Va a ser pan para hoy y hambre para mañana, más si cabe cuando en el proyecto se diseña un vallado central en zonas de adelantamiento”, concebido por sus portavoces como un escollo en la circulación de la fauna. Su apuesta es por una autovía de cuatro carriles, acotada con vallas en sus márgenes a lo largo de su trazado y dotada de pasos de fauna en los puntos de mayor tránsito de especies.

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Piden pasos subterráneos y un elevado para la fauna

Adecana alega la conveniencia de adaptar la N-121-A a un modelo de autovía, con dos carriles en cada sentido, vallas de protección y accesos intercalados para animales

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