Diario de Navarra

CARRETERAS: 900 MILLONES EN MEJORAS EN LA RED El capítulo de infraestructuras viarias ocupa un lugar destacado. A él van destinados más de 2.000 de los 6.500 millones que, estiman sus autores, deberían invertirse en Navarra hasta 2030. El gasto se reparte, casi a partes iguales, entre mejoras de la red viaria y conservación. Al primer apartado debería destinarse 900 millones en todo el periodo. Sobre todo, para llevar a cabo las mejoras de la red local y actuaciones puntuales en la red troncal ya previstas en el III plan de carreteras pero que en su mayor parte no han sido ejecutadas. En materia de conservación, se propone una inversión del orden de los 1.015 millones En un primer periodo se recuperarían los firmes y estructuras más degradados y a continuación se pasaría a una inversión anual de 75 millones en conservación. Recuerdan los autores del informe que en los últimos años se ha invertido en estas cuestiones menos de la tercera parte de lo que corresponde. Hay que tener en cuenta que para el mantenimiento de la red de carreteras se toma como parámetro aceptable el 2% de su valor patrimonial. Así, como éste se estima en unos 4.500 millones, supondría 90 millones cada año. Y de ahí, dicen, que el deterioro de la red afecte tanto al estado de los viaductos y su seguridad, como a la plataforma de las vías y al estado del firme. “Debido a esta falta de aplicación de medios a las actividades preventivas, es necesaria una actuación de choque en determinados tramos de la red viaria y a las estructuras más comprometidas en la actualidad, así como en la adecuación de la red a las nuevos estándares europeos (por ejemplo, terminación de las medidas de adaptación en túneles de Belate)”. ÁREAS Y AGUAS: CIUDAD DEL TRANSPORTE Y CANAL La inversión necesaria hasta 2030 en áreas logísticas supera los 900 millones. Más de 100 millones irían destinados a completar la Ciudad del Transporte. En concreto, para las fases tres (14,9 millones e inversión) y cuatro (99,8 millones), pendiente de ejecutar en su totalidad. En Pamplona, también se incluyen inversiones en la plataforma logística, la terminal intermodal y el centro de carga área. En el detalle incluido en el estudio figuran inversiones en otras seis áreas logísticas más: Tudela, Alsasua, Tafalla, Estella, Sangüesa e Irurtzun. En el apartado dedicado al agua, con casi 650.000 euros de inversión prevista, se habla de dos usos diferenciados. El urbano (doméstico e industrial) y el agrícola. Apunta el informe la urgencia de acometer las inversiones aprobadas en el Plan Director del Ciclo Integral de Uso Urbano de Navarra 2019-2030 “para un adecuado mantenimiento, reparación y adecuación de las infraestructuras”. Se estiman unas necesidades de inversiones uniformes en el tiempo de 28 millones de euros anuales. Diez millones para las redes de abastecimiento en alta, ocho millones para la eliminación de los problemas detectados, y diez para la renovación y adecuación de redes locales. En el área agrícola, se alude a que la segunda fase del Canal de Navarra supondrá una inversión en infraestructuras generales de 213 millones, “cantidad que podrá reducirse en función del estudio y proyecto actualmente en ejecución hasta los 150 millones”. FERROCARRIL: OBRAS DEL TAV Y CONEXIÓN CON Y VASCA 1.027 millones de euros de inversión global a ejecutar hasta 2027. El cronograma planteado se realiza en base a la información recogida en un informe que SENER elaboró para el Gobierno de Navarra sobre las obras del tramo Castejón-Esquíroz para la línea de alta velocidad Zaragoza-Pamplona y la eliminación del bucle ferroviario de Pamplona, con un gasto cercano a los 240 millones a ejecutar entre los ejercicios 2021 y 2025. También se alude a la conexión de la Comarca de Pamplona con la Y Vasca reconociendo que es “el tramo con mayor indefinición dado que todavía no está definido el trazado”. Por último, alude a otros de los tramos considerados, como el de la conexión sur del corredor navarro que une Castejón con Zaragoza (Cortes Tudela, de 11,5 kilómetros, Tudela-Castejón, 27, y la nueva estación de Tudela). “Considerando un coste de cuatro millones por kilómetro -algo superior al coste por kilómetro del tramo Castejón-Villafranca- el coste estimado de estos tramos será de 154 millones de euros”, señala el estudio donde se estima que la nueva estación de Tudela tendrá un coste de cinco millones de euros. También se habla de los accesos a la estación de Noáin y a la fábrica de Volkswagen. EDIFICIOS DOTACIONALES: 1 MILLÓN PARA NUEVOS Se plantea actuar tanto sobre los edificios públicos existentes, para los que se proyecta una inversión cercana a los 600.000 euros, como en nuevas edificaciones. En la primera, lo que se busca fundamentalmente es mejorar la eficiencia energética de los edificios y su accesibilidad, además de acometer obras de reparación, mantenimiento y pavimentación. Como dato a destacar el hecho de que en los últimos doce años se ha reformada la misma superficie que en los veinte años anteriores. “Nuestra estimación es que hasta 2020 aumentará el gasto en mejora de la eficiencia energética así como en mejora de la accesibilidad tanto en los edificios dotacionales como en la pavimentación del espacio público. Por el contrario, disminuirá la inversión en nuevos edificios, especialmente en docentes, que habían aumentado en este último periodo”. Respecto a las nuevas edificaciones, se alude a las proyectadas en el plan de inversiones locales 2019 y afectan desde al ámbito docente, al sanitario, pasando por el deportivo, el cultural, el de los derechos sociales, equipamientos urbanos y función pública.

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Propuestas de inversión en infraestructuras

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