Diario de Navarra

La inmensa mayoría de los coches diésel que circulan por Navarra producen grandes cantidades de óxidos de nitrógeno, gases tóxicos que, según alerta la Organización Mundial de la Salud, producen graves dolencias inmunitarias, respiratorias y cardiovasculares y cuyos perjuicios pagan principalmente niños y mayores. Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), correspondientes a julio de este año, el parque automovilístico en la Comunidad foral cuenta con 202.417 turismos con motor diésel, de los que el 85% (unos 173.000) fueron matriculados antes de septiembre de 2014, momento en el que entró en vigor el estándar más exigente respecto a emisiones contaminantes, conocido como norma Euro 6, aunque solo las especificaciones más modernas de este último estándar pueden considerarse poco contaminantes. Las normas Euro comenzaron a principios de los años 90 y han ido endureciendo en sucesivas especificaciones los límites de gases contaminantes que los vehículos a motor pueden emitir a la atmósfera. Las dos primeras en entrar en vigor fueron la Euro 1, en julio de 1992, y la Euro 2, en enero de 1996, que no establecían ningún tope a las emisiones de óxidos de nitrógeno. En Navarra, sumados a los anteriores a las normas Euro, todavía constan en activo poco más de 20.000 turismos diésel correspondientes a estas dos primeras versiones (el 10% del parque de coches diésel). La primera vez que se fijó una cantidad máxima de emisiones de óxidos de nitrógeno llegó con la norma Euro 3, que empezó a aplicarse en enero de 2000, que las limitaba a 500 miligramos por kilómetro recorrido en las pruebas de homologación. En condiciones reales de carretera, según los datos recogidos en un documento de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), estos coches producen de media 1.000 miligramos de óxidos de nitrógeno y quedan circulando por Navarra cerca de 50.000 (el 25% del parque de coches diésel). La norma Euro 4, que entró en vigor en enero de 2005, redujo el límite de emisiones de óxidos de nitrógeno a 250 miligramos por kilómetro recorrido en las pruebas de homologación, que en condiciones reales son, según la AEMA, de 800 miligramos por kilómetro recorrido de media. De estos, quedan en circulación unos 62.000 en Navarra (el 31% del parque de coches diésel). La normativa se endureció una vez más en septiembre de 2009 con el estándar Euro 5, que recortó las emisiones de óxidos de nitrógeno a 180 miligramos por kilómetro recorrido en las pruebas de homologación. Sin embargo, según los datos de la AEMA, estos vehículos seguían produciendo de media en condiciones reales 800 miligramos por kilómetro. La DGT tiene registrados en activo casi 41.000 coches diésel en Navarra correspondientes a la norma Euro 5 (el 20%). La última especificación europea es la Euro 6, que comenzó a aplicarse en septiembre de 2014, está todavía vigente. Según los datos del año de matriculación, la Comunidad foral tiene en activo casi 30.000 turismos diésel Euro 6 (15% del total), que fueron homologados conforme a un máximo de 80 miligramos de óxidos de nitrógeno por kilómetro recorrido, pero que, según un documento de la AEMA, emiten de media en condiciones reales unos 600 miligramos. No obstante, la norma Euro 6 también ha sufrido varias vueltas de tuerca en lo que se refiere a la rigurosidad de las pruebas de homologación, de forma que el último estándar, conocido como Euro 6d, incluye un límite máximo en condiciones reales de carretera de 120 miligramos de óxidos de nitrógeno por kilómetro recorrido. Según las pruebas realizadas por el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), la asociación de automovilistas más importante de Alemania, un turismo diésel homologado conforme a la norma Euro 6b emite un 76% más de óxidos de nitrógeno que un Euro 6d. En ese sentido, la ADAC ha elaborado un listado con los coches diésel a la venta conforme al estándar Euro 6d y Euro 6d-TEMP, estos últimos homologados con un tope máximo de emisiones reales de óxidos de nitrógeno de 168 miligramos por kilómetro recorrido. La ADAC recomienda a los conductores adquirir solamente turismos diésel que respeten estas dos últimas normas como garantía para evitar las restricciones de circulación que están comenzando a aplicarse en las ciudades alemanas. ¿A qué se debe el aumento de los óxidos de nitrógeno en las ciudades? Aunque parece una contradicción, lo cierto es que las emisiones globales de óxidos de nitrógeno en Europa no han dejado de reducirse en los últimos años, en especial gracias a la modernización de la flota de camiones. Pero, al mismo tiempo, cada vez son más frecuentes que las grandes ciudades registren alertas por exceso de óxidos de nitrógeno en el aire. ¿Cómo es posible? La respuesta hay que buscarla en la progresiva dieselización del parque automovilístico europeo. Hace 30 años la mayoría de los vehículos funcionaban con gasolina y los diésel eran minoritarios, proporciones que han invertido en la actualidad. Y precisamente los coches diésel han llenado el aire de las ciudades más populosas con óxidos de nitrógeno. Las autoridades europeas eran conscientes de que la tecnología diésel emitía niveles excesivamente altos de óxidos de nitrógeno, por lo que fue endureciendo la normativa con el paso de los años. Pero la mayoría de los fabricantes han burlado sistemáticamente los límites que establecía dicha normativa, que solo cumplían en la homologación.

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El 85% del parque diésel en Navarra está anticuado y es muy contaminante

Unos 173.000 de los 202.000 turismos emiten excesivos óxidos de nitrógeno

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