Diario de Navarra

Depende de qué se considere contaminación. Los coches diésel, incluso los más antiguos, emiten menos CO2, gas de efecto invernadero causante del cambio climático, que sus equivalentes gasolina de similar potencia recorriendo la misma distancia. Eso es un hecho irrefutable. Pero la cosa cambia al medir los óxidos de nitrógeno, gas tóxico que provoca graves afecciones inmunitarias, respiratorias y cardiovasculares. Aquí los diésel, especialmente los más antiguos, emiten niveles mucho más altos que los gasolina a pesar del progresivo endurecimiento de las normas anticontaminación Euro. Bruselas fijó en enero de 2000 la norma Euro 3 con un límite para las emisiones de óxidos de nitrógeno de 500 miligramos por kilómetro recorrido en los coches diésel. La norma Euro 4 lo rebajó a 250 miligramos en enero de 2005 y la Euro 5 a 180 miligramos en septiembre de 2009. Y desde septiembre de 2014, la norma Euro 6 redujo el límite a 80 miligramos por kilómetro recorrido. Sin embargo, el escándalo dieselgate protagonizado por el grupo Volkswagen destapó que la mayoría de los fabricantes europeos solo cumplía esos límites en las pruebas de homologación. Las emisiones en condiciones reales de uso siempre han multiplicado varias veces los límites legales de cada norma Euro. Ante esa realidad, muchas grandes ciudades están estudiando o ya han decidido restricciones al uso de coches diésel, lo que ha provocado una abrupta caída en la demanda de estos vehículos. En estas circunstancias, los fabricantes de coches y la patronal de los concesionarios han lanzado una campaña para defender las bondades de la tecnología diésel, en especial por sus menores emisiones de CO2. Pero esta campaña se ha centrado en destacar que un diésel Euro 6 emite la misma cantidad de óxidos de nitrógeno que un gasolina gracias a las nuevas tecnologías anticontaminación. Esta afirmación no es totalmente cierta, ya que, según los expertos, depende de la especificación que se cumpla dentro de la norma Euro 6 y, aun así, sería discutible. EMISIONES REALES DE UN EURO 6 La primera norma Euro 6 fue sustituida por la Euro 6b, que a su vez se endureció con la Euro 6c. Las más recientes son la Euro 6d-TEMP y la Euro 6d. Todas ellas comparten el mismo límite teórico de emisiones de óxidos de nitrógeno, situado en 80 miligramos por kilómetro, pero la forma de medirlo es progresivamente más estricta y eso obliga a que los fabricantes se aseguren que los sistemas anticontaminación sean más efectivos. Según las pruebas realizadas por la Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), la organización automovilística más importante en Alemania, las emisiones de óxidos de nitrógeno de un diésel Euro 6d en condiciones reales son un 76% menores que las de un diésel Euro 6b. Un repaso a la normativa europea establece que los diésel Euro 6c no tienen que respetar ningún límite de emisiones de óxidos de nitrógeno en las pruebas reales de carretera, introducidas desde el 1 de septiembre de este año. En el caso de los Euro 6d-TEMP el límite puede superarse hasta en 2,1 veces, es decir, en pruebas reales de carretera pasa de los 80 miligramos teóricos a 168 miligramos reales. Y los diésel Euro 6d solo pueden sobrepasar el límite en 1,5 veces, esto es, un máximo de 120 miligramos reales por kilómetro recorrido. En el caso de los gasolina, el límite estaría establecido en 60 miligramos por kilómetro desde la norma Euro 5, tope que no superan en las pruebas reales. Todo esto está reflejado en un informe elaborado por The Real Urban Emissions (TRUE) Initiative, un organismo integrado por C40 Cities, que representa a su vez a los ayuntamientos de las mayores ciudades de todo el mundo, la fundación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) o el International Council on Clean Transportation (ICCT), que destapó el escándalo dieselgate. Y las pruebas realizadas por TRUE indican que la mayor parte de los coches diésel Euro 6 comercializados hasta la fecha emiten una cantidad sustancialmente mayor de óxidos de nitrógeno que sus equivalentes de gasolina, tal como puede verse en el gráfico superior. La misma conclusión queda reflejada en otro informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA). Por tanto, solo podría afirmarse con rotundidad que algunos modelos diésel Euro 6d emiten la misma cantidad de óxidos de nitrógeno que los gasolina Euro 6d, pero la mayor parte seguirían superándolos aunque de forma notoriamente menor que con las anteriores normas Euro.

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¿Un diésel Euro 6 contamina lo mismo que un gasolina?

La pruebas en carretera demuestran que solo los más modernos coches de gasóleo se acercan a los valores teóricos

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