Diario de Navarra

Una vía de tren en plena madrugada es como adentrarse en el interior de una mina, de un yacimiento de donde se extraen las mismas piedras circulares que “arropan” los raíles de hierro y acero. Al menos esta es la sensación que produce al caminar de noche sobre el colchón de balasto (capa de piedra que sustenta la vía) a la altura del kilómetro 88 entre Tudela y Castejón. En este tramo, como mineros en una galería que trabajan a destajo, diez operarios de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) alinean y perfilan bajo un cielo salpicado de estrellas y una luna casi nueva. Lo hacen desde las doce a las cinco de la madrugada, protegidos por la coraza de la noche. Antes de comenzar las obras, la arteria queda bloqueada, a disposición de las órdenes del encargado de estación. Acto seguido, siempre pendientes de los trenes que puedan circular por la otra vía, los trabajadores emprenden las diferentes operaciones de mejora y de prevención que habitualmente se desarrollan en los 170 km de longitud de vía convencional de esta comunidad. “Se realizan vigilancias todos los meses de las cuotas de nivel de las vías y vigilancias sistemáticas, tanto a pie como en cabina”, aclaran los dos técnicos de Adif encargados de dirigir el trabajo de bateo, alineación y perfilación del ramal que toca esta madrugada. Cada milímetro, cada guijarro que cubre las también llamadas durmientes de hormigón (traviesas ) y que parece haber caído al azar, guarda su porqué. “Nada de lo que se ve en una vía ha caído del cielo. Todo tiene su sentido”, subrayan los propios técnicos, mientras se abren paso por la estela de hierro y acero, en busca de los focos que proyectan las dos máquinas encargadas de nivelar y compactar la capa de balasto. Entre ellas, destaca la máquina bateadora. “Ya se escucha su sonido”. Un sonido algo “peculiar”, advierten. En realidad, lo que realmente se percibe de momento es el sonido de la noche: grillos, aves nocturnas, roedores... Una de las dos linternas enfoca la malla metálica que evita el arrollamiento de los jabalíes, muy numeroso en esta zona, aclaran. Por debajo de este tramo discurre un paso inferior por el que pueden transitar los animales. “Seguridad, seguridad y seguridad”, insisten. “El objetivo es garantizar los óptimos parámetros de seguridad, eficiencia, calidad y confort”, dejan claro. Desde diciembre, esta entidad pública dependiente de Fomento, lleva a cabo un modelo de mantenimiento de infraestructura y vía “con el objetivo de preservar la seguridad de las líneas y mejorar la calidad de los pasajeros”. Para ello, “desarrollamos dos tipos de actuaciones, tanto preventivas como correctivas”. Se trata de actuaciones programables entre las que destacan la sustitución preventiva de carril, el tratamiento de desvíos, la limpieza y mejora de la red de drenaje, actuaciones en explanaciones, trincheras, puentes y túneles; “el mantenimiento de cerramientos, el tratamiento de paso a nivel y la revisión y sustitución de sujeciones y traviesas, entre otros”, pormenorizan. “Durante el trabajo preventivo intentamos también detectar cualquier anomalía en la vía, incluso si hay barro. Se revisan las trincheras (paredes laterales), los terraplenes, etc”. Al acercarse caminando a la bateadora, el sonido peculiar al que se referían se adueña de la noche. Unos enormes brazos de hierro hunden toda su fuerza en el balasto. Por detrás, a 50 metros, una segunda máquina, la perfiladora, reparte uniformemente el balasto, logrando el perfil deseado. Detrás hay un escrupuloso trabajo milimétrico. Y tres vidas, las de los que dirigen estas dos máquinas. Todo esto sucede cada noche, mientras el resto duerme. Todo, para que al día siguiente, al subir al tren y sentarse, el viaje vaya rodado. Esta es la crónica gráfica de una noche en una vía de tren. La breve historia de Javi, Pedro y José Antonio, tres hombres que han nacido y crecido entre vías. Los mismos tres operarios de Adif que alinean y perfilan los raíles entre Tudela y Castejón durante esta madrugada de agosto. Vidas de ferrocarril.

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¿Qué sucede en una vía de tren de madrugada?

Cada detalle que hay en la estructura ferrovial tiene su explicación. Un equipo de trabajadores de ADIF se encarga por las noches de su mantenimiento.

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