Diario de Navarra

Las obras del corredor ferroviario de alta velocidad en Navarra se han reanudado después de 3 años paralizadas. Se han iniciado los trabajos para la construcción de la plataforma (base sobre la que irán las vías y resto de infraestructura ferroviaria) entre Peralta y Olite, con una longitud de 10,3 km. Estas obras fueron adjudicadas a la empresa Azvi por 29,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 29 meses. La adjudicación la realizó Adif AV (Alta Velocidad), empresa pública dependiente del Ministerio, y que es la encargada de estas obras y de dirigir los trabajos. El 28 de junio se iniciaron las labores preparatorias en la zona de inicio de obras, situada en el término de Peralta. La semana pasada comenzaron las labores de desbroce o limpieza del terreno en una extensión de dos hectáreas, para empezar a realizar las obras de drenaje para el tránsito del agua y la reposición de caminos de servicio. La obra incluye tres pasos superiores, tres inferiores, diez obras de drenaje (cinco de ellas servirán además como pasos de fauna), un paso de fauna específico y un puesto de banalización (permite el cambio de vía de los trenes), para dotar de mayor operatividad a la línea. COORDINAR CON LOS CULTIVOS El tramo Peralta-Olite discurrirá por los municipios de Peralta, Marcilla, Falces y Olite. Desde Adif recalcaron que por respeto medioambiental y por el mantenimiento de la actividad económica en la zona, se han previsto medidas para garantizar que la construcción del corredor ferroviario de alta velocidad no impida la actividad agrícola. Los trabajos se han programado para que sean compatibles con la temporada de recogida de cultivo como el maíz, las viñas o los olivos. Por otra parte, existe el compromiso de restaurar los regadíos afectados de la Comunidad de Regantes de Bayunga, Riegos de Navarra y regantes privados, para lo que se ha previsto una partida de 1,8 millones de euros. Adif se ha puesto en contacto con el departamento de Medio Ambiente del Gobierno foral y con la sociedad pública INTIA, a la que encargarán las instalaciones de riego cuando sea necesario realizar alguna modificación en las existentes en la zona. LOS SIGUIENTES TRAMOS, A PUNTO Como en el resto del corredor ferroviario, se construirá una plataforma de vía doble de ancho estándar, que es el internacional, más estrecho que el de las vías convencionales en España. Según informó Adif, está previsto que alcance velocidades de hasta 330 km/hora en los trenes de viajeros y de 100 km/hora en los de mercancías. A finales de este mes, se espera que comiencen las obras en el tramo Villafranca-Peralta, 5 km que fueron adjudicados a OHL por 55 millones de euros y un periodo de ejecución de obra de 32 meses. Pese a ser menos kilómetros que el tramo entre Peralta y Olite, la obra es más costosa, ya que es más compleja. El motivo es que incluye la construcción de dos viaductos de 1,4 km en Marcilla, uno de 855 metros para el cruce sobre la línea ferroviaria Zaragoza-Alsasua y las carreteras NA-128 y NA-660, y otro para el cruce del río Aragón de 546 metros. Además, se hará una pérgola sobre la autopista AP-15 de 153,4 metros. Por otra parte, Adif acaba de sacar a concurso los dos siguientes tramos del corredor navarro, los que discurren entre Olite y Tafalla. Suman 14,67 km y el precio de licitación es de casi 120 millones de euros en total. AÑOS DE PARALIZACIÓN Se reanuda así una obra que lleva años parada. En octubre de 2015, el Ministerio de Fomento daba por recibidos los últimos trabajos realizados hasta ahora. El TAV se detuvo con tan solo 14,7 kilómetros de plataforma construida entre Castejón y Villafranca. No obstante, las inversiones nuevas ya se habían paralizado en 2013, incumpliéndose todos los plazos establecidos en el convenio que para la construcción del corredor entre Castejón y Pamplona firmaron en 2010 Fomento y el Gobierno foral. Ese acuerdo preveía que para 2015 estuviera ya en servicio. Fue el anterior ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el que retomó el proyecto. Intentó sin éxito volver a firmar un convenio con el Gobierno de Navarra para ejecutarlo. Finalmente, Fomento decidió impulsar en solitario los trabajos. El actual ministro José Luis Ábalos, ya anunció que mantendría el ritmo de las actuaciones previstas en esta obra. El futuro dirá si los trabajos podrán contar con un nuevo convenio entre Navarra y el Estado. Es algo que el vicepresidente de Desarrollo Económico del Ejecutivo foral, Manu Ayerdi, ha pedido por carta al ministro y quiere abordar personalmente con Ábalos, lo que ha suscitado la protesta de sus socios de EH Bildu e I-E. El corredor ferroviario de alta velocidad Características. Formará parte del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Será una nueva plataforma con doble vía de ancho internacional para tráfico de pasajeros y mercancías. CASTEJÓN A PAMPLONA Puente sobre el Ebro: 5 km. Se debe realizar el proyecto. Castejón-Villafranca : 14,77 km. Plataforma construida. Villafranca-Peralta: 5 km. Este mes se iniciarán las obras. Peralta-Olite: 10,3 km. Ya en construcción. Olite-Tafalla: 14,67 km. Han salido ya a concurso las obras. Tafalla-Campanas: 15,1 km. Se debe licitar la redacción del proyecto de construcción. Campanas-Esquíroz: 10,2 km. El objetivo es incorporarlo al estudio informativo del bucle. Bucle Pamplona: Hay que eliminar el bucle ferroviario, construir el TAV entre Esquíroz-Zuasti y la nueva estación de Pamplona. Se debe licitar el estudio informativo que concrete el proyecto, y que incluya el tramo Campanas-Esquíroz. UNIÓN CON 'Y VASCA' Un estudio informativo al que se plantearon alegaciones concluyó que la conexión por Álava “es más favorable”. A lo largo de este año se realizará la declaración de impacto ambiental de la que saldrá la opción elegida. 1. Por Vitoria Longitud. 74,8 kilómetros. Coste. 704,1 millones (con IVA). Características: -Tramo inicial común para ambas alternativas entre Pamplona e Irurtzun (variante de Irurtzun). -4 cruces sobre el río Arakil. -Longitud total de túneles, 5,8 km (3,8 km en la variante de Irurtzun). 2. Por Ezkio Longitud. 55,1 kilómetros. Coste. 2.061 millones (con IVA). Características: -8 cruces sobre el río Arakil. -Túnel bitubo de 21 km bajo la Sierra de Aralar. -Estructuras de gran envergadura en Olaberria, Idiazabal, Beasain y Ezkio. 3. Alternativa planteada por el Gobierno navarro Supone unir el corredor por Ezkio. Aprovecha una parte del trazado de la opción de Vitoria hasta Bakaiku, pero de ahí enlaza con la conexión de Ezkio. UNIÓN CON ARAGÓN El primer paso es elaborar el estudio informativo del tramo de Castejón a Zaragoza que Fomento adjudicó ya el pasado 14 de marzo (a TPF Getinsa-Euroestudios S.L.). El análisis de las alternativas contemplará la conexión de la nueva línea con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, así como su conexión en el entorno de Castejón con el trazado de las líneas Castejón-Pamplona y Castejón-Logroño. EL TRAMO EN OBRAS DEL TAV PERALTA-OLITE 1. 10,3 km. Discurre por los municipios de Peralta, Marcilla, Falces y Olite 2. Más de dos años de obra. El plazo de ejecución de los trabajos es de 29 meses. Adif adjudicó este tramo a la empresa Azvi por 29,3 millones de euros 3. Plataforma de doble vía. Tendrá ancho estándar, para velocidades de hasta 330 km/h para trenes de viajeros y de 100 km/hora para mercancías 4. Compatibilizar con actividad agrícola. Se coordinarán los accesos y se simultanearán las obras con las labores de riego hasta la recogida de cultivos, y se restaurarán los regadíos afectados.

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Fomento reanuda tres años después las obras del TAV, con el tramo entre Peralta y Olite

A finales de este mes, está previsto el inicio de la obra entre Villafranca y Peralta, 5 km que costarán 55 millones. Adif acaba de sacar a concurso los dos tramos siguientes entre Olite y Tafalla, 14,6 km, por casi 120 millones de euros

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