Diario de Navarra

Los representantes de los sectores de estaciones de servicio y concesionarios en Navarra están preocupados por el previsible aumento del precio del gasóleo, decisión que anunció recientemente el nuevo Gobierno central como parte de sus planes a adoptar próximamente para incrementar los ingresos y financiar así la agenda social. Razones económicas a las que se suman las medioambientales, ya que la mayor parte del parque de automóviles de gasóleo expulsan mayores cantidades de óxidos de nitrógeno y partículas que los de gasolina, contaminantes que se concentran en las ciudades y perjudican gravemente la salud de sus habitantes. La preocupación de los profesionales también se traslada a los propios consumidores, ya que muchos propietarios de coches diésel contaban con precios del combustible más bajos que la gasolina para compensar un precio de compra más elevado. Los usuarios de vehículos particulares de gasóleo en Navarra tendrán que hacer frente a un inminente incremento de 4,8 céntimos el litro, medida que afectará también a los propietarios de coches de gasolina y que adoptó el anterior gobierno de PP en sus últimos Presupuestos Generales del Estado aprobados. Esta subida corresponde al tramo autonómico del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), que en Navarra dejó de cobrarse el 1 de enero de 2017, que pasará a aplicarse en toda España ante las advertencias de la Unión Europea de que este tipo de gravamen no puede dejarse en manos de las regiones. Precisamente para evitar una caída en los ingresos de las comunidades que sí lo cobraban, el gobierno de Rajoy decidió integrar el tramo autonómico en el tipo especial del IEH. Ahora la intención del nuevo Ejecutivo de Pedro Sánchez es igualar los impuestos que se aplican al diésel con los de la gasolina, que hasta ahora eran más altos. Con ello, el precio del litro de gasóleo aumentaría en otros 9,4 céntimos de euro, por lo que este carburante acabará costando en total unos 14 céntimos más por litro que ahora cuando ambas medidas entren en vigor. Antes de impuestos, la gasolina ha sido siempre más barata que el diésel, pero este último combustible era beneficiado con una fiscalidad más baja para fomentar el uso de este tipo de vehículos, política que se sigue desde hace años en toda Europa para reducir las emisiones de CO2, un gas de efecto invernadero que provoca el calentamiento global y responsable del cambio climático. La progresiva dieselización del parque automovilístico, que llegó a acaparar en Navarra más del 70% de las matriculaciones anuales hace pocos años, fue consecuencia directa de estos estímulos. Sin embargo el panorama ha cambiado por completo tras el escándalo protagonizado por Volkswagen en 2015 con el dieselgate y las constantes alertas en las grandes ciudades por superar los niveles admisibles de óxidos de nitrógeno y partículas, contaminantes que se producen principalmente por el uso del gasóleo. Ello ha provocado que varios países europeos, entre ellos Francia y España, anuncien el final del trato de favor al diésel. REPERCUSIÓN EN LOS BOLSILLOS En España, por cada litro de gasolina se pagan cerca de diez céntimos más en impuestos que el gasóleo. Según los últimos datos oficiales disponibles, el IEH representa 46,3 céntimos por litro de gasolina, un 25% más que los 36,9 céntimos que se abonan por el diésel. Esta diferencia acabará en un futuro próximo, igualándose ambos impuestos al alza, lo que repercutirá directamente en el bolsillo de los usuarios del gasóleo para automoción. “Si se considera que el consumo de diésel es un riesgo para la salud y el medioambiente, la fiscalidad debe cambiar poco a poco e informando claramente al consumidor para que se mentalice. No se puede penalizar a quienes han comprado recientemente un vehículo de gasóleo. Y si se hace, debe ser en la menor medida posible”, razona Susana Arizcun, directora adjunta de la Asociación de Consumidores Irache, que pone como ejemplo a seguir la campaña de las bolsas de plástico en los comercios. Esta portavoz de Irache explica que los compradores buscan “una cierta estabilidad” sin que haya “variaciones bruscas” que supongan una penalización. Asimismo reclama a las autoridades que cualquier modificación tiene que plantearse de forma “muy progresiva”. “Si desde el Gobierno creen que el diésel tiene que ir a menos, deberían acompañarlo de un plan que incentive la renovación de este tipo de coches”, sugiere Arizcun. Según los últimos datos disponibles de la Dirección General de Tráfico, correspondientes a 2016, el parque automovilístico en Navarra cuenta con 194.260 turismos de gasóleo, el 62,5% del total, que en su mayor parte emiten grandes cantidades de óxidos de nitrógeno y partículas. No obstante, fuentes del sector de concesionarios recuerdan que los modernos diésel, aquellos homologados conforme a la norma Euro 6d, emiten menos óxidos de nitrógeno y partículas que cualquier vehículo de gasolina.

Diario de Navarra

El sector del automóvil teme perder ingresos si se iguala la fiscalidad de los carburantes

Concesionarios y estaciones de servicio ven negativo gravar igual al diésel y la gasolina

Comentarios

Nadie lo vio venir: cunde el desánimo en el osasunismo

Igor Arrieta repasa su primera semana fantástica en el Giro: "Todavía estoy asimilando la victoria"

Iñaki Artola: "Ganar o perder es el juego de la vida. Gane o pierda la final, iré a entrenar a los dos días"

Félix Viscarret dirigirá una película sobre el asesinato de Miguel Ángel Blanco

Osés Construcción Ardoi, ¿objetivo cumplido?