Diario de Navarra

Las estaciones de servicio se enfrentan a un futuro incierto, tal como reconoce Jon Villares, presidente de la asociación del sector en Navarra. “Cada vez hay más energías disponibles. A los combustibles tradicionales de la gasolina y el diésel se han sumado el GLP, GNC, GNL o el hidrógeno”, explica. A ello se añade que los objetivos de descarbonización de la economía, promovidos por la Unión Europea para frenar el efecto invernadero y limitar los daños del ya inevitable calentamiento global, exigen dar pasos decididos para desincentivar el uso de los combustibles fósiles y poner fechas de caducidad al uso de vehículos con motores de combustión. El problema radica en que la tecnología del coche eléctrico, en especial las baterías, y la infraestructura necesaria para la recarga avanzan a su propio ritmo. “La gente que tiene dinero puede cambiar de coche de hoy a mañana, pero los que menos ganan no pueden hacerlo”, advierte Villares, que sostiene que las limitaciones al uso de los coches de combustión perjudicará principalmente a las capas de la sociedad con menor poder adquisitivo. A día de hoy, tal como recalcan los negocios directamente vinculados a la venta y el uso de vehículos, los coches eléctricos no son una alternativa viable para buena parte de los automovilistas por el elevado precio de compra y las limitaciones en el uso en cuanto a la limitada autonomía y los largos tiempos de carga. En este contexto, los gobiernos intentan diseñar políticas que respondan a la necesidad inmediata de penalizar los combustibles fósiles sin perjudicar excesivamente los intereses de la industria del motor y del sector de la distribución de carburantes, detrás de los cuales también hay decenas de miles de puestos de trabajo en la Comunidad foral. Desde el sector de concesionarios en Navarra son conscientes que se avecina un profundo periodo de transformación, pero reclaman a los responsables públicos que ayuden a facilitar el cambio y no echen leña al fuego con declaraciones altisonantes. “Las formas importan mucho. Declaraciones como las del otro día se quedan grabadas en la memoria de la gente y tiene consecuencias reales en las ventas. Los cambios pueden hacerse, pero no pueden ser tan radicales y alarmistas”, critica Carlos Sagüés, presidente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV) y representante del sector de concesionarios, en relación con las recientes declaraciones de la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, en las que aseguró que al diésel “le quedan los días contados”. El representante de la patronal de los concesionarios critica a los responsables públicos que pretenden “acabar con el diésel a golpe de decretazo”. Sagüés reconoce que el sector está “preocupado” porque el diésel “todavía es un producto que el mercado demanda”, ya que todavía supone “el 40% de los coches nuevos”. “Es gente que hace muchos kilómetros o que le gustan las prestaciones. Pero el mercado es muy sensible a estas noticias y lo estamos notando día a día”, comenta en relación con las declaraciones de Ribera. MUERTE "NATURAL" El presidente de la ANTRV propone que la labor de la Administración debería pasar por preparar al mercado sobre “una progresiva subida de impuestos a varios años vista”. A su juicio, la muerte de los coches de gasóleo debería ser “mucho más natural, por la propia evolución del mercado”, en vez de “ocurrencias” que solo contribuyen “a aumentar la inseguridad de propietarios y vendedores”. “No me parece mal que se iguale la fiscalidad. Lo único que pido es que no se hagan declaraciones gratuitas como las de la ministra Teresa Ribera, que tienen un gran impacto sobre nosotros”, reclama. El representante de las estaciones de servicio también lamenta que se esté “demonizando” al diésel. Aunque reconoce que los coches de gasóleo anteriores a 2006 emitían “niveles de óxidos de nitrógeno y partículas muy altos”, pero no sucede así con los más modernos. Por tanto, Villares defiende que “no hay base científica en la que sostener esta decisión del Gobierno central”, en referencia a los motivos medioambientales. Tampoco confía en las previsiones gubernamentales en cuanto al incremento de la recaudación que supondrá igualar los tributos del gasóleo con la gasolina: “Estiman un incremento de los ingresos por esta medida de 2.100 millones de euros, pero, al igual que pasó en Navarra con el tramo autonómico, prevemos que la recaudación será menor por la reducción del consumo”. RAZONES PARA IGUALAR LOS IMPUESTOS 1. Medio ambiente. La mayoría de los coches diésel contaminan más que los gasolina. 2. Más ingresos. El Gobierno quiere aumentar los ingresos para financiar su agenda social

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Carlos Sagüés, presidente de ANTRV: “La muerte del diésel tiene que ser natural”

Concesionarios y estaciones de servicio piden que no se “demonice” al gasóleo, para el que no hay “alternativas” reales en la actualidad

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