Diario de Navarra

Las instalaciones de Volkswagen Navarra detendrán su actividad los próximos 8, 9 y 10 de agosto para evitar la acumulación de coches fabricados que no están certificados, medida motivada por los retrasos en la homologación de algunas variantes del Polo conforme al nuevo ciclo de emisiones y consumos WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures), mucho más estricto que el anterior y que se será obligatorio desde el 1 de septiembre. Según ha confirmado la empresa, esta decisión pretende mitigar parcialmente los mismos problemas que están registrando buena parte de las plantas automovilísticas en España y el resto de Europa y que están obligando a reducir los ritmos de producción en los próximos meses hasta que se normalice la situación. El “monumental atasco” se ha producido en la Oficina Federal de Vehículos Motorizados de Alemania (KBA), ente que se ocupa de todas las homologaciones de los coches de Volkswagen, que se ha visto desbordada por las peticiones de las marcas germanas para sus distintos coches. Hasta ahora se empleaba el ciclo NEDC (New European Driving Cycle), una norma menos exigente que solo obligaba a obtener un certificado por cada motorización que pudiera equipar un modelo, pero con la llegada del WLTP este proceso se ha complicado “hasta el extremo”, según describen fuentes del sector consultadas. Desde el 1 de septiembre, todos los coches nuevos deben obtener una homologación propia en función de las distintas combinaciones de equipamiento que afecten al peso o la aerodinámica del coche, por lo que entran en juego, además del motor, las cajas de cambio, las llantas, los alerones o los techos solares, por mencionar algunos. Desde Volkswagen Navarra aseguran que dichas homologaciones deberían llegar progresivamente a partir del 6 de agosto, por lo que esperan que solo una parte de las unidades fabricadas tengan que ser almacenadas. La dirección de la factoría desconoce la proporción de coches que deberá quedarse en las campas de la planta a la espera de la preceptiva homologación y correspondiente certificado, trámites sin los que los coches no pueden ser entregados a la comercializadora. HOMOLOGACIÓN DE 6 SEMANAS No obstante, fuentes de la empresa esperan que las consecuencias no sean “excesivas”. De cara a que el parón de Landaben no afecte al objetivo anual de fabricación, los tres días de agosto sin actividad se adelantarán de las jornadas que la dirección había programado parar en diciembre (19, 20 y 21) en previsión de los ajustes finales para el arranque de la fabricación del segundo modelo, trabajos que se han adelantado. Por tanto, la factoría de Landaben permanecerá cerrada desde el 8 hasta el 19 de agosto, ya que a los tres días de jornada industrial por el WLTP se sumarán una semana de vacaciones ya programada. También está previsto que la producción esté detenida por vacaciones desde el 5 hasta el 29 de julio, descanso estival tras el que se iba a empezar a ensamblar los coches con certificado WLTP. La empresa estima que cuando la cadena retome la actividad a partir del 20 de agosto ya hayan llegado los certificados de la mayor parte de las variantes de Polo. Desde el Instituto de Técnica Aeroespacial (INTA), el ente encargado en España de las certificaciones de fabricantes como Seat, reconocían que tanto las autoridades como los fabricantes habrían subestimado la carga de trabajo que supone el nuevo ciclo WLTP. “Con el anterior ciclo NEDC podías tener homologado un coche en una semana. Ahora con el WLTP y si todo va bien, el proceso no dura menos de seis semanas. A ello ha que sumar que todo el proceso administrativo es mucho más farragoso”, explica el jefe del Laboratorio de Vehículos Ligeros del INTA, Miguel Ángel Robledo. Tres motivos para la llegada del WLTP 1. Desprestigio. El viejo ciclo de homologación NEDC había perdido toda credibilidad. Desde 2006, las diferencias entre consumos y emisiones oficiales y reales crecieron desde el 8% hasta el 40% en casi todas las marcas. 2. Evitar otro ‘dieselgate’. El nuevo ciclo WLTP ofrece resultados más reales en cuanto a consumos y emisiones, que se complementa con pruebas reales en carretera para impedir un nuevo fraude en las emisiones de óxidos de nitrógeno. 3. Fiscalidad. Un coche con la nueva homologación WLTP exactamente igual que otro con el viejo NEDC puede pagar más impuesto de matriculación al crecer las emisiones oficiales. EN CIFRAS 10% Las marcas todavía podrán vender desde el 1 de septiembre coches homologados con el ciclo NEDC, pero esta medida de gracia tiene como límite el 10% de las ventas de los doce meses anteriores. El resto de coches serán automatriculados por los concesionarios. 4,75% Muchos coches que no pagaban impuesto de matriculación, por no superar los 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido en ciclo NEDC, tendrán que abonar este gravamen del 4,75% a partir del 1 de septiembre debido al nuevo ciclo WLTP. 80 Los coches nuevos WLTP no podrán emitir más de 80 miligramos de óxidos de nitrógeno por kilómetro recorrido, aunque podrán llegar a 168 miligramos en pruebas reales de carretera hasta 2021. A partir de ese año, el máximo admisible será de 120 miligramos.

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