Diario de Navarra

Los fabricantes conocían al dedillo el antiguo ciclo de homologación NEDC, lo que había provocado un progresivo distanciamiento desde 2006 entre los consumos y emisiones oficiales y los reales. Uno de los efectos del nuevo ciclo WLTP será que las marcas tendrán que reconocer niveles más fidedignos. No obstante, parece que ya ha habido un primer intento para saltarse la normativa. Según publicaba recientemente la revista alemana Der Spiegel, la Oficina Federal de Vehículos Motorizados de Alemania (KBA) ha detectado que en algunos modelos diésel de Mercedes el rendimiento de los sistemas para purificar los óxidos de nitrógeno cae drásticamente tras 1.200 segundos de funcionamiento, lapso de tiempo que coincide con la duración del viejo ciclo NEDC. Este modo de funcionamiento sucio en los nuevos modelos de Mercedes se activaría a los 2.000 segundos tras poner en marcha el motor, misma duración que el nuevo ciclo WLTP. Según han recogido los medios de comunicación alemanes, la KBA ha encontrado cinco funciones en el software de varios modelos para burlar la normativa ambiental, mala práctica que afectaría a más de un millón de vehículos diésel fabricados por Daimler, matriz de Mercedes. ¿POR QUÉ VAN A AUMENTAR LOS CONSUMOS? Con la llegada del ciclo WLTP se va a producir la paradoja de que los consumos oficiales de muchos coches van a aumentar. Los expertos explican que este incremento se debe a que el antiguo ciclo NEDC ofrecía resultados excesivamente irreales, debido a que los fabricantes habían encontrado la forma de lograr registros cada vez menores a base de triquiñuelas, por lo que el nuevo ciclo WLTP, mucho más estricto, obligará a las marcas a publicitar cifras bastante más cercanas a las que obtienen los conductores. A efecto prácticos, el usuario no va a apreciar ninguna diferencia entre un coche NEDC y otro WLTP igual. ¿SUBIRÁN LOS IMPUESTOS DE LOS COCHES? La principal consecuencia del WLTP será que algunos coches empezarán a pagar el impuesto de matriculación, todos aquellos que con el ciclo NEDC emitían menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro pero que superen esa barrera con el WLTP, o saltarán a un tramo superior del tributo por el mismo motivo. El impuesto de matriculación en Navarra es del 4,75% para aquellos coches que emitan entre 120 y 160 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, tasa que pasa a ser del 9,75% entre 160 y 200 gramos de CO2. Aquellos que producen más de 200 gramos de CO2 por kilómetro pagan el 14,75%. Las nuevas pruebas en carretera o RDE Complementan a las mediciones de laboratorio del nuevo ciclo WLTP y buscan impedir que se repita el escándalo ‘dieselgate’ El nuevo ciclo WLTP, que al igual que el antiguo NEDC se realiza en condiciones controladas de laboratorio, es complementado con pruebas reales en carretera, conocidas como Real Driving Emissions (RDE), para evitar que se repitan fraudes como el dieselgate de Volkswagen. Aunque los valores que sirven para la certificación son los WLTP, las pruebas RDE permiten detectar las malas prácticas porque las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas se comprueban en vías públicas gracias a un equipo de medición portátil conocido como PEMS (Portable Emissions Measurement System) que se instala en el escape del coche. Sobre el papel, la normativa europea establece que los coches en ciclo WLTP no pueden emitir más de 80 miligramos de óxidos de nitrógeno por kilómetro recorrido. En realidad, las autoridades comunitarias han dado un margen a los fabricantes, conocido eufemísticamente como ‘factor de conformidad’, que permite superar ese límite en mediciones RDE hasta en 2,1 veces, es decir, que no deben sobrepasar los 168 miligramos. El ‘factor de conformidad’ se endurecerá a partir de enero de 2021, cuando todos los coches nuevos no podrán pasar de 120 miligramos o, lo que es lo mismo, 1,5 veces el tope marcado en el ciclo WLTP. Aunque oficialmente no se ha confirmado, se supone que a mediados de la próxima década el ‘factor de conformidad’ desaparecerá.

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Mercedes es investigada por malas prácticas

Según los medios alemanes, las autoridades alemanas han detectado un software malicioso para burlar la homologación

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