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CO2 Los diésel lo generan más que los gasolina Es uno de los principales residuos de la combustión de los motores gasolina y diésel. También es el gas que expiran las personas y los animales. No es tóxico siempre que su concentración no sea muy elevada, pero tiene la peculiaridad de entrar en la categoría de gases de efecto invernadero, es decir, los causantes del calentamiento global y el cambio climático. La mayor eficiencia de los motores diésel hace que consuman menos combustible y, por tanto, emitan menos CO2 para recorrer la misma distancia que un gasolina de similar potencia y peso. Por esta razón Europa favoreció su comercialización hasta ahora, como instrumento para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y cumplir con los compromisos de Kioto. La consecuencia de estas políticas fue la progresiva dieselización del parque automovilístico que, como estaba previsto, permitió reducir las emisiones de CO2 provocadas por el tráfico, pero también trajo de la mano la concentración en las grandes ciudades de contaminantes más peligrosos, como los óxidos de nitrógeno o las micropartículas, estas últimas también generadas por los gasolina de inyección directa. NOx Los diésel lo generan más que los gasolina Los óxidos de nitrógeno (NOx) son tóxicos incluso en bajas concentraciones. Están íntimamente relacionados con el despegue de la tecnología diésel y su popularización en el parque automovilístico europeo. La llegada de la inyección directa en este tipo de motores, unida a la electrónica y la sobrealimentación, hizo posible la cuadratura del círculo automovilístico: buenas prestaciones y bajos consumos. Pero esto se logró a costa de elevar notablemente la presión y la temperatura de la combustión, lo que provocó la indeseada aparición como residuo de los óxidos de nitrógeno. Aunque la legislación europea ha recortado progresivamente el límite máximo de emisiones de estos contaminantes, a través del endurecimiento de la normativa Euro, el escándalo 'dieselgate' ha puesto en entredicho la eficacia de estas leyes, algo que también ha quedado en evidencia con las sucesivas alertas por excesiva contaminación en buena parte de las grandes ciudades del Viejo Continente. Por el contrario, los coches de gasolina apenas emiten, en condiciones reales, una fracción de óxidos de nitrógeno en comparación con los diésel. Partículas. Los nuevos de gasolina también las producen Junto a los NOx, es el principal quebradero de cabeza para los responsables de mantener limpio el aire de las grandes ciudades. Son una compleja mezcla de elementos orgánicos e inorgánicos suspendidos en el aire. Están compuestas principalmente por sulfatos, nitratos, amonio, cloruro de sodio, hollín, polvo mineral, materia orgánica y agua. Los dos tipos de partículas respirables más nocivas para la salud son aquellas cuyo diámetro es menor a 10 micras y 2,5 micras, a las que la Organización Mundial de la Salud atribuye varios millones de muertes anualmente. Los motores de gasolina de inyección directa producen menos partículas que los de gasóleo, pero las que emiten son más pequeñas y nocivas. La normativa obligó primero a incluir los filtros de partículas para diésel, aunque las nuevas generaciones de motores gasolina también los incluyen filtros de partículas. No obstante, su funcionamiento en estos últimos no causa tantas molestias para sus propietarios como en el caso de los diésel cuando se emplean en desplazamientos cortos y en ciudad.

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Los tres contaminantes de la discordia

Estos contaminantes son dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y otras partículas

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