Diario de Navarra

La demanda de coches diésel ha pasado de registrar una continua decadencia a un abrupto desplome. Desde que en 2010 alcanzara el pico de ventas al acaparar el 76,8% de las matriculaciones en Navarra, según los datos facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la receptividad de los compradores hacia los vehículos de gasóleo se fue enfriando en los años sucesivos. Su cuota de mercado en la Comunidad foral fue recortándose al 75,5% en 2011, al 74,5% en 2012 y al 69,9% en 2013, porcentaje que se repitió en 2014. Sin embargo, los síntomas de que la dominación diésel había terminado llegaron con más claridad en 2015, annus horribilis para Volkswagen al destaparse el fraude en las emisiones de los óxidos de nitrógeno, cuando la demanda se redujo de golpe hasta el 63,7%. Los expertos apuntan al temor a las prohibiciones como la principal razón que está ahuyentando a los potenciales clientes Y en 2016 la preocupación de los fabricantes, que necesitan rentabilizar las fuertes inversiones realizadas en sus nuevos motores diésel para cumplir las normativas anticontaminación, pasó a tragedia al caer hasta el 53,56% de la cuota de mercado. Desde entonces y como apuntan los datos de Anfac, las perspectivas para el diésel no han hecho más que empeorar. El año pasado los coches de gasóleo representaron un 48,7% de las matriculaciones y en los cuatro primeros meses de este año su cuota de mercado se limita al 37,5%, menos de la mitad que en 2010. “La caída de la demanda de coches diésel se está acelerando de manera desproporcionada”, reconoce el presidente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV) y representante del sector de concesionarios, Carlos Sagüés, que lo achaca a las noticias que llegan de Alemania y las posibles prohibiciones en alguna ciudades para la circulación de los vehículos de gasóleo. Vetos justificados por las autoridades de las grandes ciudades debido a las alertas cada vez más frecuentes por superarse el límite legal de óxidos de nitrógeno (NOx), un contaminante que provoca “inflamación de las vías aéreas, afecciones de órganos, como hígado o bazo, o de sistemas, como el sistema circulatorio o el inmunitario, que propician a su vez infecciones pulmonares e insuficiencias respiratorias”, según detalla el propio Ministerio Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente. MENOS CO2 Y MÁS NOX Y esos óxidos de nitrógeno provienen fundamentalmente de los coches diésel con motores de inyección directa, que comenzaron a popularizarse hace más de dos décadas. “Desde Europa se potenció el diésel porque era prioritaria la lucha contra el cambio climático y las emisiones de gases efecto invernadero como el CO2. Es cierto que el diésel emite menos CO2 que la gasolina, pero a los responsables de sanidad lo que les llenan las consultas no es el CO2, sino las partículas y los óxidos de nitrógeno que se concentran en las grandes ciudades y que generan principalmente los diésel. Quienes tomaron la decisión de priorizar los motores de gasóleo estuvieron mal asesorados y cometieron una importante falta de rigor”, critica Luis Murguía, experto en el sector del automóvil y la seguridad vial. El sector de los concesionarios expresa su preocupación por la caída en los precios que están registrando los coches de gasóleo en el mercado de segunda mano y el efecto de las nuevas normas de homologación en las ventas Sagüés apunta que la caída de la demanda de coches diésel es un fenómeno generalizado, que afecta tanto a los turismos más populares como a los de gama alta, y prevé que sus efectos serán más o menos duraderos en función “de los titulares y de lo que hagan los políticos”. “A mi modo de ver, mientras no haya una alternativa al diésel, en cuanto a emisiones de CO2, no debería penalizarse su venta con prohibiciones”, argumenta el representante del sector en referencia a que los eléctricos son todavía excesivamente caros y la oferta de híbridos no es suficientemente amplia para cubrir la demanda. Este brusco cambio de tendencia ha cogido con el pie cambiado a la mayor parte de las marcas, que tratan de reajustar a marchas forzadas la producción de motores a la demanda y, en algunos casos, han registrado retrasos en el suministro de los propulsores de gasolina a sus fábricas. Lo que se creía que iba a representar un bache pasajero se está consolidando como una nueva etapa con una poco probable marcha atrás. “Todas las marcas han hecho en los últimos veinte años cuantiosísimas inversiones para desarrollar motores diésel cada vez más eficientes en cuanto a consumos y emisiones de CO2”, explica Murguía. Este desarrollo tecnológico permitió que los “toscos y perezosos” motores de gasóleo dieran paso a “auténticas maravillas”. EL INCIERTO FUTURO DEL GASÓLEO Murguía sostiene que la situación de los fabricantes “es muy comprometida”, porque les resultará “muy difícil” amortizar sus inversiones en tecnología diésel debido a “una demanda a la baja”. “Las presiones desde la industria del motor al más alto nivel tienen que ser máximas. No obstante, entre las autoridades Europeas parece que cada día está más claro que el futuro no es diésel, pero tampoco van a endurecer la legislación de un día para otro”, razona este experto. A pesar de todas las dificultades, los fabricantes de coches están echando toda la carne en el asador para redimir la tecnología diésel, para lo cual intentan resaltar los inconvenientes de los motores de gasolina. Un ejemplo de ello es la nota recientemente remitida por la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos en relación con el aumento de emisiones medias de CO2 en los coches nuevos por primera vez en los últimos años, cuestión que achacan a la menor demanda de diésel y el incremento de venta de coches de gasolina, aunque sus datos se extraen de los desprestigiados registros de homologación. “Es verdad que si se calculan las emisiones medias de CO2 en los coches nuevos, al haber más gasolinas, estas aumenten. Lo que no dicen es que un coche nuevo de gasolina emite mucho menos CO2 que uno viejo al que sustituye, de forma que las emisiones reales deberían seguir bajando. No obstante, las emisiones de CO2 dependen más del aumento del parque automovilístico y de la frecuencia de uso de los coches, que crece en periodos de crecimiento económico como el actual”, precisa Murguía. Este experto sospecha que detrás de muchas alarmas de este tipo, que cree que se repetirán en los próximos meses, están los intereses económicos de las marcas, pero cree que esos esfuerzos serán en vano. “Los fabricantes ya no tienen credibilidad después de todo lo que ha pasado y lo que sabemos”, expone en relación con el dieselgate o la facilidad con la que la industria del motor en Europa ha burlado la normativa a la hora de homologar consumos y emisiones contaminantes muy por debajo de las reales. CLAVES 1. Prohibiciones. Varias grandes ciudades han anunciado prohibiciones que entrarán en vigor en los próximos años para los vehículos diésel. En Alemania, los tribunales han respaldado la autoridad de los ayuntamientos para tomar estas medidas. Los compradores temen que esos vetos se extiendan o que se les impida el acceso a sus vehículos si tienen que desplazarse a estas ciudades. 2. Segunda mano. La menor demanda de los coches que consumen gasóleo no solo afecta a las nuevas matriculaciones sino también al mercado de coches usados. Según fuentes del sector, los precios de estos vehículos ha caído con fuerza en los últimos años, tendencia que también resta atractivo a la venta de coches nuevos por reducir su precio de reventa.

Diario de Navarra

La cuota de mercado de coches diésel se desploma a la mitad respecto a 2010

Representan el 37,5% de las matriculaciones frente al 76,8% de hace 8 años

Comentarios

Nadie lo vio venir: cunde el desánimo en el osasunismo

Igor Arrieta repasa su primera semana fantástica en el Giro: "Todavía estoy asimilando la victoria"

Iñaki Artola: "Ganar o perder es el juego de la vida. Gane o pierda la final, iré a entrenar a los dos días"

Félix Viscarret dirigirá una película sobre el asesinato de Miguel Ángel Blanco

Osés Construcción Ardoi, ¿objetivo cumplido?