Diario de Navarra

El sistema de cobro a camiones por circular por la N-1 en Guipúzcoa comienza a dar sus beneficios, aunque un fallo judicial cuestione su aplicación por discriminar unos tramos sujetos a pago frente a otros de la propia carretera de tránsito gratuito. La Diputación de la provincia vecina defiende su vigencia por el perjuicio que para el mantenimiento de la calzada supone el volumen de tráfico pesado procedente de Europea, según razona. Los datos, extraídos de la lectura de matrículas en los arcos de Irún, Andoáin y Etxegarate, confirman su plan de cobro. Al día se registran 24.800 pasos de camiones, según informaba en fechas recientes Diario Vasco. En otras palabras, el mecanismo de control se ha activado en 2.2239.803 ocasiones por cada transporte que ha pasado por debajo de los pórticos. El número contabilizado no equivale al volumen de camiones, porque un mismo vehículo ha podido atravesar los tramos susceptibles de peaje en más de una ocasión. A efectos monetarios, la modalidad arbitrada ha proporcionado sus primeros réditos. Existe una advertencia lanzada desde el primer día a los morosos, que carecen del dispositivo de cobro automático a través de VIAT y relegan el abono. Las infracciones tienen un precio. Oscila entre 150 y 1.999 euros. Los técnicos de Bidegi -la sociedad pública guipuzcoana encargada de la gestión de su red viaria-, trata de hacer frente al fraude y de susbsanar el error del sistema en el registro de matrículas de furgonetas que han sido identificadas como camiones, por ejemplo. Este tipo de vehículos de reparto están exentos del gravamen de paso. Si fueron 24.800 los pasos señalados en el sistema de control de matrículas, 3.149 fueron erróneos. Bidegi recibió en los tres primeros meses del año 216 reclamaciones, de ellas -según Diario Vasco- 151 tenían razón. Por haber sido recurrida, la sentencia contraria a sus intereses no impide a la Diputación gupuzcoana continuar gravando la circulación de camiones por la N-1. Según adujo en el propio fallo, “no hay discriminación porque el canon establecido lo pagarán todos aquellos vehículos que utilicen uno, dos o los tres tramos (...) cualesquiera que sean la nacionalidad del transportista, su país de establecimiento, el lugar de matriculación del vehículo o el origen o destino del transporte; y lo hará siempre en función de la distancia recorrida”. Sus argumentos no resultaron convincentes para el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco que estimó un recurso del Comité Nacional del Transporte por Carretera. Según la sentencia, “el colectivo afectado es en su gran mayoría el procedente de fuera de Guipúzcoa que es el que generalmente atraviesa los tres tramos” de la N-1. El VIAT SUENA EN LOS COCHES Los pitidos del VIAT se escuchan también en los turismos al atravesar por debajo de los arcos de la N-1. Según explicó en enero el diputado general de Guipúzcoa, Markel Olano (PNV), son “inicuos. No tienen ningún tipo de cargo”. La aclaración efectuada el mismo día en que entró en vigor el modelo de pago, exclusivo para camiones, no alivia la sospecha y el temor de automovilistas a ser gravados con un peaje tan pronto como escuchan el sonido del VIAT. Las dudas arrecian en conductores menos habituados a transitar por los tramos de Irún, Andoáin y Extegarate, expuestos al modelo de cobro para camiones desde el 9 de enero.

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Los peajes de Guipúzcoa registran 25.000 pasos de camiones al día

El sistema, cuestionado por los tribunales, contabiliza 2,2 millones de tránsitos en 3 meses

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