Diario de Navarra

Los peores meses de niebla son “julio y agosto”. La experiencia confirma el temor de Fermín Aizpuru Goñi a que la bruma se aferre al puerto de Belate en verano, en pleno tránsito circulatorio por las 18 curvas que se reparten en sus 14 kilómetros de trazado. “Yo sé de una persona que en días de niebla caminaba por delante de un coche para que no se saliese de la carretera”, apunta. El estanco que regenta en Oronoz-Mugaire se erige junto al cruce donde la N-121-A extendía un apéndice (N-121-B) hacia Elizondo y Dantxarinea y canalizaba el grueso del tráfico hacia la frontera por Behobia. Antes de la variante que circunda la encrucijada de caminos que era el pueblo de Baztan, el peligro se concentraba en la travesía estrecha de Narbarte, donde no eran puntuales las colisiones contra esquinas de vivienda con el consecuente entorpecimiento para la circulación. Aquello era de otra época , cuando la densidad de tráfico en la principal conexión de Pamplona con la frontera incorporada en la denominada ruta del Levante del transporte internacional, no alcanzaba ni por asomo los actuales registros. Por ajuste al aforo de 2017, la N-121-A llega al día a los 10.018 vehículos. De este número, 2.749 son camiones. Fermín Aizpuru Goñi, en el cruce de Oronoz-Mugaire.. Goñi. El puerto de Belate aparece oculto entre la bruma de los malos presagios para cuantos intuyen un aparatoso trasiego en ambos sentidos de la circulación desde mayo. El Gobierno de Navarra aconseja a los camioneros emplear la A-15 durante el período transitorio de suspensión del paso bajo tierra. Su clausura temporal se justifica por la adopción de unas mínimas medidas de seguridad -entre ellas la construcción de dos apartaderos en el túnel de Belate- ante el vencimiento no tan lejano en el tiempo de las exigencias de la Unión Europea. En mayo de 2019 expira el plazo de adecuación de los túneles de las consideradas rutas transeuropeas. La N-121-A, con las galerías de Belate (2.960 metros de longitud) y Almandoz (1.210 metros), responde a esta descripción. Desde que el 31 de enero el Gobierno de Navarra avanzase su previsión de obras, mínimo para el conjunto de las mejoras necesarias, una incógnita de difícil resolución late en el sentir de la ciudadanía del noroeste navarro y en la opinión de los profesionales de la ruta de larga distancia. “Camiones por el puerto de Belate, ¿sí o no?” . Por ley no se puede imponer una obligación de desvío en una carretera nacional. Otra cuestión es -como ha trascendido en debates internos de las últimas semanas- los posibles acuerdos que se pudiesen alcanzar con el sector del transporte para que, previas garantías de compensación económica que abaratasen costes, el gobierno autonómico -en este caso el Ejecutivo foral- consensuase una postura con el Ministerio de Fomento para fijar un criterio más o menos aceptado de desvío por la autopista (A-15). Uno de los últimos ejemplos es el de La Rioja con el trasvase de vehículos pesados de la N-232 a la AP-68, por motivos de seguridad. Por principio, las comparaciones son odiosas y las circunstancias del caso particular de La Rioja no son las mismas en la N-121-A y su alternativa de la A-15. Los profesionales del volante, y sus representantes (Anet y Tradisna), exponen su reticencias cada vez que escuchan el nombre de autovía de Leitzaran. A decir del cordobés Juan Díaz Gómez, con 32 años de experiencia, “Leitzaran es una caja de sorpresas. En invierno, con una nevada, es muy dura. Mucho subir y mucho bajar. Mejor el puerto”. Su reflexión trasciende a la entrada de un restaurante, entre Sunbilla y Santesteban, a la espera de que su hijo, de su mismo nombre, se acerque desde la Bretaña francesa con un remolque de cámara frigorífica enganchado a la cabeza tractora que conduce. Cerca, el rumano Fiorel Migu, asentado en Murcia, se decanta en un primer momento por la “autopista” en una improvisada encuesta a pie de carretera. “Si hay que pagar no pasa nada, se va por la autopista y ya está”, razona sin mayor miramiento. Cuando atiende a las explicaciones que se le ofrece del cambio que puede comportar su rutina de viaje, cambia de parecer y se une a la opinión imperante en el sector, contraria a la A-15. Un cálculo de Anet y Tradisna habla de un sobrecoste de 44,82 euros al día que comportaría cada trayecto. José Antonio Notario Clemente, transportista de Albacete, no quiere ver la autovía ni de lejos. “Fatal” es el apelativo que utiliza para definir su trazado, rematado en una pendiente pronunciada en su desembocadura en la N-1, a la altura de la localidad guipuzcoana de Andoáin. “Los frenos, el retainer, las pastillas, todo... se calienta”, expone a modo de conclusión del reparo inicial en el sector a circular por una autovía de montaña. “El GPS -tercia, a su vez, Francisco Morales González, de Ciudad Real- nos desvía hacia la A-15. Por el puerto se va más suave y acortas distancia”. José Antonio Notario Clemente, transportista de Albacete. Goñi. Las asociaciones navarras de transportistas avisan: ““Muchos vehículos pesados que se dirigen hacia Europa realizan repostajes en las estaciones de servicio cercanas a la frontera. El desvío de vehículos a la A-15 provocará que no reposten mayoritariamente en territorio navarro, lo cual afectará a la actividad de las gasolineras de la N-121-A”. El 40% de los articulados llenan sus depósitos en el último tramo de la N-121-A. De no hacerlo, “se dejarían de vender 1.155.000 litros diarios de gasóleo en Navarra”. La hostelería y los talleres mecánicos podrían sufrir los efectos del desplazamiento de los transportistas hacia Guipúzcoa, alertan. El “muro del puerto de Belate” puede tener también un efecto disuasorio en el turismo, que en los últimos años ha experimentado un repunte, según observan vecinos de la zona. El debate no ha hecho más que empezar. Tan pronto como se supo del proyecto de cierre, hubo voces en los ayuntamientos que elevaron a la categoría de obligación la sugerencia del desvío por la A-15 para el transporte de largo recorrido. En tal planteamiento, si no unanimidad, hubo coincidencia mayoritaria en una reunión con autoridades representativas de los 29 municipios surcados por la N-121-A, entre Ezkabarte y Urdax y Zugarramurdi. ¿CERRAR LOS TÚNELES AHORA? Sobre el foro de diálogo planeó una segunda cuestión, que contó en su seno con partidarios y detractores. Sin acuerdo firme sobre su conveniencia de ser elevada al vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, en una reunión solicitada, la idea quedó en el aire: “¿Conviene cerrar los túneles siete meses o es preferible esperar a los dos años de afecciones por la necesaria construcción de una segunda galería?”. La interpelación reflexiva de los ayuntamiento se apresta a determinadas consideraciones. Por de pronto, no hay una fecha determinada -sujeta a estudios técnicos- para adecuar los dos túneles a los preceptos de seguridad en toda su cobertura. La solución prevista en mayo por el Gobierno foral deja para la posterioridad la ejecución de una galería de evacuación, que dicta como obligación la Unión Europea. El modo de responder a tal requisito varía entre los 30 millones de la apertura de una boca de auxilio de los 150 a 200 millones que implicaría el desdoblamiento de los actuales tramos. En una actitud de cautela, Manu Ayerdi espera que la UE no adopte ninguna medida drástica cuando expire el plazo de mayo de 2019 para cumplir las directrices establecidas. “No me imagino en una situación de tensión, espero, con la Unión Europea. Entre otras cosas, porque todos tenemos el compromiso de poner los medios. Pero esos medios deben ser compatibles con las posibilidades presupuestarias”, señaló el 31 de enero. En una palabra, sin dinero no hay respuesta concluyente al gran dilema de Belate que trae de cabeza estos días a ayuntamientos, vecinos y transportistas. Cree Fermín Aizpuru, por comentarios que escuchó en cierta ocasión de un responsable de mantenimiento de los túneles, que la segunda abertura es de obligado cumplimiento. “El segundo túnel hay que hacerlo sí o sí. Hay que pelear para que se haga otro nuevo, cueste lo que cueste.. Cuanto antes mejor. Después, ya se sabe, sube el IPC”, señala. Por rumores escuchados, según confiesa, y por su propio deseo, piensa que no habrá que esperar a los siete meses señalados como máximo por el Gobierno foral en sus cálculos del actual plan de obra. “Entiendo que conforme se vaya avanzando en el trabajo harán un paso alternativo”, indica como suposición. Su reflexión en voz alta es escuchada por Lázaro Dainciart Iribarren, concejal de Zugarramurdi, quien teme “el retraso que para cualquier gestión administrativa, para ir al médico o para las ambulancias” va a suponer recuperar la antigua vía de comunicación. En cuestión de tiempo, los vecinos de Baztan-Bidasoa comienzan a hacerse a la idea de tener que madrugar para estar a la hora en sus destinos de trabajo o en las atenciones que puedan necesitar en Pamplona. José Ángel Astiz Olagüe no disimula su inquietud, compartida en el valle de Baztan donde vive, por los habituados a circular arriba y abajo por la N-121-A. A título personal piensa que “el planteamiento del desvío obligatorio por la A-15 es una buena idea”. Como dice, “hay mucho camión”. Con un flujo cada vez más elevado de vehículos desde que en 2009 se reformaron los últimos kilómetros de la N-121-A, apela a la calma de quienes en unos meses deban sortear el puerto. Los adelantamientos, aunque haya tramos de línea discontinua, están poco menos que prohibidos, so pena de sufrir un susto mayúsculo, como los que recuerda antes de que en 1997 las entrañas de Belate quedasen al descubierto. José Ángel Astiz, al igual que Francisco Elizegi Arrijuria, ambos vecinos de Almandoz, fueron de ese contingente anónimo que en ocasiones salía en auxilio de conductores malheridos por un descuido que les empujaba a salirse de la calzada en el puerto. Lázaro Dainciart Iribarren, concejal en el Ayuntamiento de Zugarramurdi. Goñi. Un día fatídico, imborrable en sus recuerdos, José Ángel socorrió a los accidentados de un camión. Ayudó con sus brazos a elevar a uno de los heridos desde una ladera. Francisco Elizegi prestó su tractor no pocas veces en tareas de salvamento. Aquellas escenas no han quedado en el olvido en la memoria colectiva de quienes miran Belate desde una de sus vertientes y temen la niebla del puerto. También en verano. Francisco Elizegi Arrijuria y José Ángel Astiz Olagüe, vecinos de Almandoz que participaron en acciones de socorro a heridos en el puerto. Goñi. Las obras de seguridad proyectadas Las obras. Se construirán 2 apeaderos en Belate, y en ambos túneles se colocará un cableado ignífugo y un sistema de drenaje para líquidos tóxicos e inflamables. ¿Cuánto durarán? Comenzarán en mayo y durarán un máximo de 7 meses. Durante ese tiempo se cerrarán los túneles al tráfico. Paso por el puerto de Belate. El tráfico entre Pamplona y Baztan-Bidasoa discurrirá por el puerto de Belate. Antes del mes de mayo se llevarán a cabo obras para mejorar la carretera (NA-1210). Los camiones de largo recorrido por la A-15. Es la sugerencia formalizada por el Gobierno de Navarra. Los ayuntamientos piden que esta propuesta se eleve al grado de obligación durante las obras. 4,9 millones de euros. Es la previsión de gasto contemplada por el Ejecutivo navarro para acometer las actuaciones Sin galerías de emergencia. Es lo que exige la Unión Europea para acomodar a su normativa de seguridad de túneles en rutas transeuropeas que superen una determinada longitud. La construcción de una galería de estas características supone una inversión de 30 millones de euros. El desdoblamiento de los actuales túneles, entre 150 y 200 millones. Estudios geotécnicos. Las conclusiones de las catas y los informes técnicos del terreno arrojarán luz este año sobre la solución más adecuada que debe ejecutarse a futuro (desdoblamiento o galería de emergencia). Retraso o no del plan contemplado este año. Es una sugerencia comentada en una reunión de ayuntamientos semanas atrás, no compartida por todos los asistentes.

Diario de Navarra

La incógnita de 2.749 camiones: ¿puerto de Belate o A-15?

A pie de carretera, el cierre de los túneles de Belate en mayo genera un tráfico de opiniones entre vecinos que advierten del riesgo de colapso y accidentes en el puerto de 18 curvas y el rechazo de los transportistas a desviarse por la A-15. Como dicen, “Es una ruta peligrosa”

Comentarios

Vídeo: un bombero explica cómo ha comenzado el incendio de Mañeru y cómo se ha extendido hasta cruzar el fuego la Autovía del Camino

Vuelo de récord bajo el sol en Larrabide

Vídeo: los Bomberos de Navarra sofocan el incendio que se ha iniciado en un coche de una vivienda de Mañeru

Fotos del incendio que se ha producido en Mañeru y ha cortado la A-12

Santesteban celebra la 46ª edición de su Cross Popular