Cierre de los túneles de Belate
El alcalde de Baztan pide prohibir el paso de camiones por el puerto de Belate durante las obras
Se refiere al tráfico pesado internacional, mientras duren las obras de adecuación; coincide con el primer edil de Lesaka en el efecto en la N-121-A de los peajes de Guipúzcoa
Actualizado el 01/02/2018 a las 06:00
El alcalde de Baztan, Joseba Otondo (EH Bildu), propone como “solución transitoria” prohibir el tráfico pesado internacional por el puerto de Belate. La restricción que reclama duraría los siete meses de clausura de los túneles por las obras de adaptación a las medidas de seguridad. No afectaría, según plantea, al tráfico interno, “con salida o entrada en la comarca”. Otondo sitúa su reclamación en los términos del acuerdo adoptado en pleno en diciembre, cuando el Ayuntamiento solicitó al Gobierno de Navarra “un estudio en profundidad y regular el tráfico pesado por la N-121-A”.
El carácter de “obligación” que concede a la prohibición de paso por el puerto durante las obras para el transporte alcanza una categoría superior al consejo formulado este miércoles por el Gobierno de Navarra para que los vehículos pesados se desvíen por la A-15.
La corporación de Baztan demandó una regulación como respuesta a la inminencia entonces de la entrada en vigor del sistema de peajes en el tramo de la N-1. Desde el 9 de enero, un sistema de control, basado en tres arcos instalados en Etxegarate, Andoáin e Irún, registra las matrículas y carga el tránsito de camiones con un canon variable.
El temor, expresado en ese momento por las autoridades locales en su acuerdo plenario, se ha visto confirmado en las últimas semanas por el efecto dominó que ha generado en la N-121-A la implantación del peaje en Guipúzcoa. “Si cuando se reformó el último tramo de la N-121-A hubo un aumento del tráfico pesado del 30%, ahora con el arco instalado en Etxegarate no sé hasta qué nivel ha podido crecer”, señaló este miércoles Otondo.
“TRÁFICO MÁS LENTO”
Más allá de la duración del cierre de los túneles, el primer edil insiste en la necesidad de adoptar un modelo de regulación que minimice el impacto circulatorio del transporte internacional en la que considera “arteria principal” de comunicación de Baztan del noroeste con Pamplona.
La consecuencia del mayor “flujo circulatorio” desde los peajes es “un tráfico más lento, más peligroso y un trayecto más tedioso” en una ruta “vital” para los vecinos del valle que se desplazan a diario por diferentes motivos.
El alcalde cree necesario ajustar las galerías de Belate y Almandoz a las directrices de seguridad europea. “Los túneles han quedado obsoletos. Parece que nunca reaccionamos hasta que no ocurra nada”, reflexiona.
La repercusión de los peajes en la N-121-A en una mayor densidad circulatoria de camiones articulados es confirmada también por el primer edil de Lesaka, José Luis Etxegarai (Geroa Bai). “Se ven cada vez más”, observó este miércoles en una primera impresión del proyecto anunciado por el Gobierno. “Poco a poco, el tráfico pesado va a más”, significó.
Su opinión es que, con independencia de la sugerencia de desvío realizada por el Ejecutivo, “los camiones seguirán yendo por el puerto”. En su apreciación repara en la menor distancia de la N-121-A para alcanzar la frontera francesa desde Pamplona frente a la alternativa de la autopista. El sector del transporte se ha mostrado reticente siempre a su uso por el coste de combustible y el desgaste de ruedas en el descenso pronunciado hasta Andoáin. A ambas circunstancias se une desde el 9 de enero la exigencia de cuota al paso por los arcos instalados en la propia incorporación a la N-1 en este punto y en Irún para el tráfico con destino a la frontera.
Sea como fuere, el acomodo de los pasos bajo tierra de Belate y Almandoz no suscita la menor censura por su parte. “¡Qué remedio que aceptarlo!”, señala con cierta resignación. Aún así insta a los conductores a armarse de paciencia. “Siete meses son muchos meses”, indica.
La misma expresión es utilizada por Santiago Villares, en su doble condición de alcalde y transportista de Urdax. “Me llamó ayer el vicepresidente (por el martes) para informarme de la obra. Está claro que habrá incomodidad con el paso por el puerto, pero si es para el bien de la seguridad bienvenido sea”, opina.
Conocedor del sector del transporte desde su profesión, diferencia entre el consejo dado para el tráfico de largo recorrido, de la “necesidad” que tendrán los camiones con punto de partida y llegada en la zona para atravesar el puerto de Belate. “Lo ideal hubiese sido haber hecho un segundo túnel pero supone mucho dinero”, señala.
