Diario de Navarra

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna Hernáiz, asegura que trabajan en “alta velocidad” en el proyecto del TAV en Navarra, tras asumir en exclusiva las obras. El martes, presentó en Pamplona las conclusiones del estudio que ha analizado las dos posibles conexiones del corredor con la Y vasca. El análisis apunta a Vitoria como “la más favorable” frente a la unión por Ezkio (Guipúzcoa). Como la niebla retrasó la llegada del ministro ese día a Navarra, la entrevista tuvo que ser por teléfono. De la Serna respondió a las preguntas durante el viaje que realizó entre Pamplona y Vitoria, donde por la tarde presentó el estudio para construir la conexión de alta velocidad entre la capital alavesa y Burgos. El ministro aborda, además de algunos aspectos del proyecto del TAV, la relación con el Gobierno foral o las polémicas palabras que la consejera vasca de Infraestructuras, Arantxa Tapia, pronunció en el acto de Pamplona, cuando dijo que el TAV conectará las “cuatro capitales vascas del sur” y que eso era “construcción nacional”. El estudio informativo ha concluido que la conexión de TAV navarro con la Y vasca por Vitoria es la más ventajosa. ¿Eso significa que es la opción elegida? La elección final está marcada por el proceso de información pública que ahora se abre en torno al estudio informativo. Se podrían aportar datos que pudieran hacer reconsiderar la puntuación. Para eso se hace, para escuchar a todo el mundo y decidir si hay que modificar el estudio. Y en segundo lugar está la declaración de impacto ambiental que se elaborará a lo largo de 2018. No sólo se hace para establecer las condiciones de ejecución de la obra, sino que también puede llevar a hacer inviable una solución o provocar un cambio sustancial en una alternativa, si considera que se produce una afección ambiental no asumible. Es decir, la solución definitiva realmente se sabrá a finales de este año. La declaración de impacto ambiental, ¿se hará sobre las dos opciones, Vitoria y Ezkio? Se hace sobre la seleccionada, pero teniendo en cuenta también las otras alternativas. Ahora bien, es cierto que aquí hay una diferencia sustancial en cuanto a la puntuación final técnica de las alternativas tras el análisis multicriterio del estudio informativo. El Gobierno vasco defendía la unión por Ezkio por ser la más directa. La más directa, depende de a dónde se quiera ir. Es la más directa para la conexión con la Y vasca, porque ahorra 25 kilómetros. Pero también la otra es una unión directa entre dos capitales, lo que tiene un valor añadido, y es más directa también para la salida hacia la meseta, hacia el interior. La conexión con Ezkio aleja la unión con otras partes del centro y del oeste del país. En cuanto a la posición inicial del Gobierno vasco, siempre han trasladado que la decisión se hará en base a un análisis multicriterio de carácter técnico en el que, evidentemente, no caben consideraciones de otro tipo. Y ya hay una valoración con parámetros objetivos que establece cuál es la opción más ventajosa. En la línea del Gobierno vasco, ingenieros navarros apostaban por Ezkio, al mantener que así Navarra se asegura formar parte del trazado Francia-Zaragoza y del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Advertían de que en caso contrario, el eje pasaría por Vitoria y Logroño. Es cierto que hay una red transeuropea del eje Cantábrico-Mediterráneo, pero también que el corredor que hemos planteado desde el Gobierno, al llegar a Castejón se bifurca en dos. Por un lado está el corredor navarro y, por otro, el corredor Castejón-Logroño que permite también una salida hacia Miranda de Ebro. Da la impresión de que hay cierta inquietud por parte de los gobiernos navarro y vasco cuando usted recalca que se hará una vía de alta velocidad de Castejón hacia Logroño. El vicepresidente Manu Ayerdi pedía que se priorice la conexión con Navarra. La prioridad del corredor por Navarra es máxima, absoluta, total. No va a haber problemas de carácter financiero ni presupuestario, para acometer ese compromiso. Eso es así y va a seguir siendo así. El hecho de que se atienda también a las capitales de otras comunidades es una cuestión de defensa del interés general, de vertebración territorial, de cohesión social y una visión de país. No por ello tiene que haber ningún temor a la hora de pensar que el hecho de que Castejón y Logroño tengan que estar bien conectados con la alta velocidad vaya a suponer que se vayan a detraer recursos de los compromisos adquiridos con Navarra. ¿Puede asegurar entonces que el corredor Cantábrico-Mediterráneo pasará por Navarra? Es que el corredor tiene un eje, definido en la red transeuropea, en el corredor navarro. Y tiene otro ramal de derivación hacia Logroño. Eso será así en cualquier caso. Logroño, capital de una comunidad, tiene todo el derecho del mundo a estar conectada con la alta velocidad y es un compromiso firme de este Ejecutivo. Supongo que las palabras del vicepresidente no se refieren a que la voluntad del Gobierno de Navarra sea que Logroño no esté conectada con la alta velocidad. ¿La conexión con la Y vasca va a ser el tramo más complejo de construir del corredor navarro? Todos tienen su complejidad. No obstante, si finalmente la alternativa que se contempla es la conexión con Vitoria, desde luego es muchísimo menos compleja que la conexión por Ezkio. EL DISCURSO DE TAPIA ¿Qué opina de la intervención de la consejera vasca de Infraestructuras, Arantxa Tapia, incluyendo un mensaje nacionalista al defender la conexión, hablando de construcción nacional? Yo se lo he escuchado en varias ocasiones, pero lo que todo el mundo tiene que tener claro es que ésta es una infraestructura que diseña, elabora, construye, financia y paga el Gobierno de España. Y lo hace pensando en el interés general de los españoles, desde una visión de construcción nacional de España. ¿Prefiere no opinar sobre las palabras de la consejera vasca? Me parece que aportan clarísimamente una visión absolutamente distorsionada de lo que es una infraestructura del Estado y que, desde luego, nada tiene que ver con el objetivo y con el fin para el que se construye, que es para mejorar la vertebración territorial y cohesión social del conjunto de los españoles. Por supuesto, atendiendo también al progreso y a la mejora de la calidad de vida de navarros y vascos. EL BUCLE DE PAMPLONA ¿Cómo van a solventar el paso del corredor ferroviario por la comarca de Pamplona, la supresión del bucle ferroviario y la nueva estación, con Bildu al frente del Ayuntamiento? ¿Su rechazo va a ser un obstáculo? Nosotros ya hemos tenido obstáculos y creo que hemos sabido salvarlos en Navarra. Si estamos licitando obras, hablando de un corredor y con dos estudios informativos tan potentes en marcha es precisamente por la determinación y firmeza del Gobierno de España. Hemos tenido una férrea oposición de determinados grupos en Navarra y eso condujo a la necesidad de tener que revocar el convenio y asumir nosotros el 100% de la responsabilidad. A partir de ahí, trataremos de abrir vías de diálogo, como ya estamos haciendo con el Gobierno de Navarra, para intentar buscar la mejor solución que beneficie a los vecinos de Pamplona y al conjunto del sistema. El bucle ferroviario no sólo tiene que ver con la integración en Pamplona, sino que atiende también a la mejora de la funcionalidad del conjunto del corredor. Ha anunciado que harán un estudio informativo sobre toda esa infraestructura. Sí. Ese bucle es complicado desde el punto de vista técnico, por la complejidad del sistema de vías que existe y la necesidad de conectar con los corredores. ¿Incluirá el análisis de la estación nueva para Pamplona? Debe analizarlo todo, también la conexión con Volkswagen, uno de los elementos que queremos abordar. Un grupo opositor al TAV ha anunciado que va a recurrir las expropiaciones en la zona media. ¿Eso podrá retrasar las obras? En primer lugar, cualquier asociación o ciudadano está en su derecho de plantear un recurso en torno al procedimiento expropiatorio. En segundo lugar, nosotros vamos a seguir tramitando dicho procedimiento. Salvo que haya alguna medida cautelar que provoque una paralización de la tramitación administrativa, el hecho de que se plantee un recurso no retrasa ni provoca ningún cambio en la hoja de ruta que el Ministerio tiene marcada. ¿Cree que sigue siendo factible poder acabar todo el corredor para 2023 o 2024? Nosotros seguimos manejando ese escenario. Es el que nos hemos marcado, y por eso estamos corriendo. Es indudable la celeridad con la que se están acometiendo los trabajos, y ha sido reconocida en el acto de Pamplona. Estamos asumiendo los compromisos y así lo han dicho tanto el vicepresidente Ayerdi como la consejera Tapia. El Gobierno de España va a cumplir con todos esos plazos. Son ajustados, no tenemos demasiado margen para reducir tiempos, al contrario, vamos a tener que trabajar muy intensamente para llegar, pero estoy convencido de que llegaremos. RELACIÓN CON EL GOBIERNO Hacía antes referencia a la relación con el Gobierno de Navarra. Sus socios de EH Bildu, Podemos e I-E se concentraban este martes en contra del proyecto. Yo no me los he encontrado, pero no hubiera tenido ningún problema en detenerme y explicarles los motivos que nos han llevado a presentar este estudio informativo. Sabemos que hay grupos que están en contra de la alta velocidad en Navarra, pero nosotros no podemos estar como Gobierno pendientes de la voluntad de determinados políticos. Si esos grupos al final han forzado un cambio en las líneas de colaboración que teníamos abiertas para un convenio con el Gobierno navarro, lo que nosotros tenemos que defender es que eso no suponga ningún retraso sobre el proyecto. Desde que asumimos las riendas, esto va a alta velocidad. ¿Cómo están ahora las relaciones con el Ejecutivo navarro? A partir de ahora entramos en una forma de relación que es la habitual con otras comunidades, manteniendo los contactos correspondientes y celebrando las comisiones de seguimiento para analizar cómo van las cosas. Tengo que reconocer que la relación es cordial y fluida. De hecho, se está atendiendo a los últimos compromisos de liquidación del anterior convenio, los correspondientes a la entrega de los proyectos de los siguientes tramos. Eso facilita las cosas para poderlos licitar de forma rápida. Este mes se iba a reunir el comité de seguimiento de las obras que han creado con el Ejecutivo foral. Sí, no sé si hay ya fecha, pero la celebraremos este mismo mes. ¿Cree que el vicepresidente Manu Ayerdi sigue apoyando el mismo proyecto que el Ministerio quiere construir en Navarra? Sí, creo que hoy (por el acto del martes) lo ha manifestado públicamente. Es que esa posición contrasta con la del portavoz de su grupo Geroa Bai, Koldo Martínez, quien sostuvo que este acto era propagandístico. Francamente, nosotros no salimos de nuestro asombro cada vez que escuchamos las declaraciones de unos u otros. Si tuviéramos que estar atendiendo lo que dice cada uno, estaríamos a años luz de empezar la tramitación de cualquiera de los tramos. Sinceramente, nosotros estamos a lo que es importante, a la ejecución de la alta velocidad. No entramos en las diferencias que pueda haber entre los diferentes grupos e incluso, como al parecer indica, dentro de la misma formación. Son los grupos los que tienen que resolver los problemas internos. Ayerdi no le ha trasladado entonces a usted ese mensaje. No, en el Ministerio vemos en el vicepresidente Ayerdi a una persona que está colaborando con nosotros. Creo que comparte al 100% en estos momentos el proyecto que tiene el Gobierno de España y que está siendo desde el punto de vista de la relación institucional leal en la forma de compartir los proyectos de construcción que nos permiten licitar nuevos tramos de alta velocidad.

Diario de Navarra

“El escenario que manejamos es acabar el corredor en 2023 o 2024”

Afirma que asisten “con asombro” a algunas declaraciones políticas sobre el TAV que se hacen en Navarra, pero subraya que si hubieran estado atendiendo a esas diferencias, se encontrarían a “años luz” de retomar las obras.

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