Diario de Navarra

El corredor ferroviario de alta velocidad para Navarra en el que está trabajando el Ministerio de Fomento consistirá en una nueva plataforma con una doble vía en ancho internacional. Estará preparado para el transporte de viajeros, pero también de mercancías, lo que exige pendientes o rampas muy limitadas (15 por mil, frente a las 25 por mil del transporte de personas). Hoy en día, la Comunidad foral tiene un corredor ferroviario del siglo XIX, con una sola vía entre Castejón y Alsasua y una saturación media del 66%. En algunos tramos horarios, esa saturación llega a elevarse hasta el 100 e incluso el 140%. Es el diagnóstico que ha realizado el vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno foral, Manu Ayerdi, cuando ha defendido la necesidad para Navarra de impulsar este corredor. La Unión Europea requiere a una red ferroviaria básica la electrificación de la línea ferroviaria y de los apartaderos y eso lo cumple Navarra. Pero también exige el ancho de vía de 1.435 milímetros (llamado ancho UIC), el sistema europeo integral de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS) y que soporte un mínimo de carga de 22,5 toneladas/eje, 100 km/hora de velocidad de línea y trenes de 740 metros. Ninguno de estos últimos requisitos los cumple el ferrocarril que hoy tiene la Comunidad foral. El corredor ferroviario que ha anunciado Fomento para Navarra sí tendría las condiciones de una red ferroviaria básica. Pamplona a Castejón El convenio que en 2010 firmaron el Gobierno foral, el Ministerio y su empresa pública ADIF, y que encomendaba al Ejecutivo navarro los trabajos de la plataforma del TAV, dejó únicamente 14,7 km construidos entre Castejón y Villafranca y una serie de plazos de inversiones incumplidos. Fomento lo atribuyó a la crisis. Ese acuerdo es en la práctica papel mojado. El Ministerio entregó al Gobierno foral el pasado 25 de mayo una propuesta para un nuevo convenio, pero las negociaciones se han roto y Fomento ha anunciado que asumirá toda la gestión de la obra. Lo que está avanzado en redacción de proyectos y trámites es ese tramo central del TAV entre Castejón y Esquíroz, objeto del convenio firmado en 2010. Fomento se propone licitar ahora nuevos tramos, para que el año que viene se retomen las obras entre Villafranca y Olite. Si no hay ningún cambio, será el Estado quien afronte las obras de la plataforma (base) y de la superestructura que va sobre ella (vías, electrificación, señalización, etc.) de todo el tramo entre Castejón y Esquíroz. Esta obra incluirá un puente sobre el río Ebro para que el corredor siga hacia Aragón. Serán en total 75 km y el coste podría rondar los 1.000 millones de euros. El Ministerio deberá ahora trabajar en el diseño y construcción del corredor entre Castejón y Zaragoza. Sí ha anunciado que también ahí hará, como en el resto, una nueva obra, con una plataforma con doble vía en ancho internacional. Conexión con el norte Los gobiernos central y navarro deberán abordar la eliminación del bucle ferroviario en Pamplona. Se deberá construir el corredor desde Esquíroz a Zuasti y, desde allí, hasta la Y vasca. También será una nueva plataforma con doble vía, en ancho internacional y para tráfico mixto. Son las mismas características que las del corredor que se construye en el País Vasco. Los ejecutivos de Euskadi y Navarra y el Ministerio acordaron en julio impulsar esa unión, con el estudio de las dos posibles alternativas: o por Ezkio, o por Vitoria. La primera sería más directa, con 55 km, pero muy compleja, ya que 30 km deberían transcurrir bajo túneles, el más largo de 21 km. El coste rondaría los 1.670 millones de euros sin IVA. La segunda opción, por Vitoria, sería un corredor de 80 km, de ellos, 5,7 km bajo túneles, y con un coste de alrededor de 720 millones de euros. Los trámites y las obras de la conexión con la Y vasca, por su complejidad, podrían alargar los plazos previstos. El Ministerio confía en que para 2023 pueda estar concluido todo el corredor navarro. En esa fecha prevén haber finalizado la obra en Euskadi. El Gobierno foral señaló que el corredor podría estar hecho para 2024. Potenciar el tráfico de mercancías El transporte de mercancías por ferrocarril es prácticamente testimonial, según reflejan los datos. Potenciarlo es uno de los objetivos de esta obra para el Gobierno de Navarra. En este momento, según informa el departamento de Desarrollo Económico, tan sólo el 0,71% de las mercancías van por tren, un porcentaje muy inferior a la media nacional (4%) y europea (17%). El objetivo que se ha propuesto el vicepresidente Manu Ayerdi es que para 2030 al menos el 2,4% de las mercancías de la Comunidad se transporten por ferrocarril. Situación actual Este es el diagnóstico de la situación del ferrocarril en Navarra (datos del departamento de Desarrollo Económico del Gobierno foral). La Comunidad foral cuenta en estos momentos con un corredor ferroviario del siglo XIX y que entre Castejón y Alsasua tiene una sola vía. La UE Navarra sólo cumple el 1º de los 4 estándares que requiere la Unión Europea a una red básica ferroviaria: Electrificación total de la línea y apartaderos. Soportar un mínimo de carga de 22,5 toneladas/eje, 100 km/h de velocidad de línea y trenes de 740 metros. Sistema de gestión del tráfico ERTMS. Ancho de vía UIC de 1.435 mm. Pendientes REQUISITOS El Tren de Alta Velocidad para pasajeros y mercancías requiere esta rampa o pendiente máxima: Pasajeros: 25 por mil. Mercancías: 15 por mil SITUACIÓN POR TRAMOS Zaragoza-Castejón: 1 Cumple la rampa exigida para las mercancías: -Ida: 10 por mil de pendiente -Vuelta: 8 por mil de rampa. 2 Longitud máxima de los trenes que pueden pasar: 500 a 575 metros. 3 La vía es doble. Castejón-Pamplona: 1 Pendiente: 17 por mil. Incumple. 2 Longitud: 500-550 m. 3 La vía es única. Pamplona-Alsasua: 1 Pendiente: -Ida: 16 por mil. Incumple. -Vuelta: 13 por mil. Cumple. 2 Longitud: 500-550 metros. 3 La vía es única. Saturación Capacidad máxima: Hoy la vía entre Castejón y Alsasua tiene una capacidad de paso de 68 trenes en ambos sentidos. Tráfico actual: 45 trenes diarios en ambos sentidos. Nivel de saturación medio: Del 66%. En algunos tramos horarios llega a ser del 80%, del 100% y hasta del 140%. Mercancías Navarra, por debajo: El 0,71% del tráfico de mercancías es por tren, porcentaje muy inferior a la media nacional (4%) y europea (17%). Objetivo: El Gobierno foral se propone que en 2030 vayan por tren el 2,40% de las mercancías en Navarra. Pasajeros El tráfico en tren va aumentando: En 2004 en la ruta Pamplona-Madrid viajaron 100.000 personas. Ahora la cifra anual supera los 400.000.

Diario de Navarra

El tren del futuro para Navarra

Comentarios

Oferta de empleo de Mercadona para trabajar en dos localidades de Navarra: dónde y cómo solicitar

Las fiestas del Puy sacan a Estella a la calle del 22 al 25 de mayo

Hora del tiempo extra en la Tercera división navarra

CD Xota, con D de diferente: un pueblo, una identidad

La IGP Alcachofa de Tudela cumple su 25 aniversario en plena expansión