Diario de Navarra

Una rueda de prensa del vicepresidente navarro Manu Ayerdi y una nota de respuesta, la segunda en dos días, de Fomento, confirmaron ayer el deseo del Gobierno foral por aplazar la negociación del Tren de Alta Velocidad y la decisión del Ministerio de asumir la gestión íntegra de los trabajos. El pasado lunes, por fin, el vicepresidente del Gobierno de Navarra mandó al ministro Íñigo de la Serna la respuesta al acuerdo de un nuevo convenio para las obras, como ayer dio a conocer públicamente. Pero ese mismo día, Ayerdi comunicó a De la Serna que el Ejecutivo foral no iba a firmar nada hasta no tener cerrado un acuerdo en torno al Convenio Económico que ahora están negociando ambas administraciones. Con ese argumento, le planteó otra propuesta que denominó “solución transitoria”, en la que le pidió que sea Fomento quien licite, adjudique, contrate y abone directamente las obras de los tramos del TAV entre Villafranca y Olite, trabajos que se iniciarían en 2018. De ese modo, el Gobierno de Uxue Barkos, escudándose de nuevo en el Convenio Económico, podía salvar la negociación de los presupuestos de Navarra para el año que viene con sus socios de EH Bildu, Podemos e Izquierda-Ezkerra, planteando el aplazamiento de la firma y ejecución del nuevo acuerdo en torno al TAV. Hay que recordar que tanto Bildu como I-E advirtieron al Ejecutivo que si los próximos presupuestos incluían alguna partida para el convenio del corredor ferroviario, los rechazarían. Eso habría dejado a Barkos en el ecuador de la legislatura sin la principal ley del año, la de presupuestos, y con una fractura en el cuatripartito difícil de superar. TE PUEDE INTERESAR: Fomento asume en solitario el TAV por la falta de respuesta del Gobierno de Navarra LA NUEVA PROPUESTA DE AYERDI El Gobierno navarro planteó el lunes esa nueva propuesta “transitoria” al Ministerio, en la reunión que celebraron ambas administraciones para abordar la situación. Esa “solución” consistía en añadir tres puntos al convenio vigente del TAV, el de 2010. En primer lugar, el Ejecutivo navarro se comprometía a entregar los proyectos constructivos de la obra que se va a retomar, la de Villafranca a Olite, en cuanto los termine la empresa adjudicataria de su redacción. En segundo lugar, reclamaba que ADIF Alta Velocidad, empresa pública dependiente de Fomento, sea quien realice estas obras y abone las expropiaciones. Y el tercer punto resumía algunos aspectos de la “contrapropuesta” que de momento queda aparcada. Así, recoge el compromiso de que se desarrolle todo el corredor para 2024 en ancho internacional, para mercancías y pasajeros y con doble vía. Entre otros aspectos, ese tercer punto incluye además la eliminación del bucle ferroviario de Pamplona y la construcción de una nueva estación, obras que financiarían al 50% el Estado y Navarra. Además contemplaba medidas para mejorar el transporte de mercancías, para concretar la estación que tendrá Tudela y el compromiso de buscar una solución para que el nuevo corredor no perjudique a la Zona Media. En la noche del mismo lunes, el Ministerio contestó públicamente que esa propuesta nada tenía que ver con lo acordado y con lo hablado durante estos casi cuatro meses, que incluía aspectos que no formaban parte de la negociación y que “supondría al menos un año más en blanco” para las obras del TAV. La calificó de “inasumible” porque no garantizaba las obras, y exigió al Gobierno de Navarra que cumpliera “los compromisos adquiridos” para licitar este año nuevas obras y consignar la partida presupuestaria “necesaria” para que los trabajos puedan comenzar el año que viene. CRUCE ENTRE AYERDI Y FOMENTO Ayerdi convocó ayer mismo por la mañana una rueda de prensa en la que mostró su “enfado mayúsculo” con esta nota del Ministerio. Afirmó que es “falso” que se deje un año en blanco para las obras y que no se garantice el corredor, ya que el Gobierno foral proponía que las obras las hiciera Fomento. Negó que se hubiesen comprometido a licitar este año la obra e iniciarla en 2018. “Me imagino que se refiere a los compromisos entre el PP y UPN en materia de licitación”. Fomento volvió a responder con otra nota, señalando que firmar esa “adenda” al actual convenio para que el Ministerio ejecute las obras de Villafranca a Olite “demuestra claramente el escaso compromiso que desde el Gobierno regional se tiene en estos momentos con una infraestructura fundamental para los navarros”. Y rechazó que “sin justificación” y “a última hora” el Gobierno navarro vincule la negociación del TAV a la del Convenio Económico. EL MINISTERIO RECLAMA AL GOBIERNO FORAL LOS PROYECTOS Tras la ruptura de las conversaciones, todo indica que Fomento será quien gestione en exclusiva las obras. Pero para licitar este año los trabajos de la plataforma del corredor entre Villafranca y Olite necesita los proyectos constructivos que la empresa adjudicataria de su redacción dará al Gobierno navarro en octubre y noviembre. En la rueda de prensa, ante la pregunta de si entregarán esos proyectos al Ministerio, el vicepresidente del Gobierno Manu Ayerdi respondió que actuarán en “defensa del interés de Navarra”. Agregó que hoy siguen trabajando en esta materia. Se le planteó entonces quién será la administración que finalmente licite esas obras: “El tiempo dirá”, contestó. Por el actual convenio, firmado en 2010, la encomienda de las obras del TAV está en manos del Gobierno foral, lo que hay que revocar si Fomento asume toda la gestión. LAS DIFERENTES POSICIONES DEL GOBIERNO DE NAVARRA Y EL MINISTERIO DE FOMENTO Manu Ayerdi, vicepresidente del gobierno Foral. Presenta una nueva propuesta “transitoria” Antes, el Convenio Económico. Sostiene que la aportación de Navarra al Estado, a través de la que se financiaría el TAV, está muy por encima de lo que debería y que su negociación es prioritaria. “Cualquier ciudadano en la calle me podría decir cómo he firmado el convenio sobre el tren sin tener cerrado el Convenio Económico”. Propone una “solución transitoria” y que sea Fomento quien realice en 2018 las obras. Se compromete a entregar los proyectos constructivos cuando estén y que entre Villafranca y Olite sea ADIF (empresa del Ministerio) quien licite, adjudique, contrate y abone directamente las obras y las expropiaciones. Es “falso” que el Gobierno foral esté retrasando el proyecto. El vicepresidente de Desarrollo Económico Manu Ayerdi argumenta que la “solución transitoria” planteada por el Gobierno de Navarra era asumible por Fomento e incluso brindaba “una oportunidad” al Ministerio para ejecutar obras ya en 2018. Íñigo de la Serna, ministro de Fomento El Convenio Económico no tiene nada que ver. El Ministerio no acepta que se vincule la firma del convenio del TAV al del Convenio Económico, argumentando que no tienen relación y supondría un “notable retraso” en las obras. Afirma que el Gobierno navarro lo ha incluido “a última hora” y “sin ninguna justificación”. El Gobierno foral “incumple” su “compromiso” de licitar obras en 2017 e iniciarlas en 2018. Fomento rechaza la propuesta “transitoria”, asegurando que con ella el Gobierno foral no cumple ese “compromiso” que incluía que los presupuestos de Navarra de 2018 tuviesen para las obras una partida económica, sostiene. La nueva propuesta del Gobierno foral es una maniobra dilatoria . El Ministerio destaca que no tiene que ver con lo acordado, incluye aspectos que no eran parte de la negociación y retrasaría la llegada del TAV. Y que pedir que Fomento haga las obras en 2018 muestra el “escaso compromiso” del Ejecutivo foral por el proyecto.

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El Gobierno foral quiere ahora que sea Fomento quien haga las obras en 2018

El Ministerio responde que eso refleja “su escaso compromiso” con el TAV

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