Diario de Navarra

La reunión a tres para trabajar en la conexión del TAV navarro con la Y vasca es un nuevo y decidido paso del vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, en favor del proyecto, pese al rechazo de sus socios de gobierno. El encuentro, que tuvo lugar el miércoles en la sede del Ministerio de Fomento, sentó en la mesa a los representantes de las tres administraciones encabezadas por el ministro Íñigo de la Serna, la consejera vasca de Infraestructuras, Arantxa Tapia, y el consejero navarro. En esa reunión quedó claro que la conexión entre Pamplona y el corredor vasco del TAV será una nueva plataforma de ancho internacional con doble vía. Se descarta así definitivamente una obra que se limite a construir un tercer carril para adaptar el ancho de vía actual. La nueva plataforma ferroviaria transportará viajeros y mercancías. La unión con la Y vasca será así una continuación del proyecto diseñado para el TAV entre la comarca de Pamplona y Castejón, tan denostado por EH Bildu, Podemos e Izquierda-Ezkerra. Tanto Bildu como I-E apoyan la opción del tercer carril para todo el corredor navarro, algo que Ayerdi ha rechazado al ser una mera adaptación de la vía que sólo solucionaría el problema del ancho de la misma, y no el de capacidad que necesita el tren. Ministerio y ambos gobiernos van a avanzar conjuntamente en la conexión norte intentando agilizar los trámites. POR EZKIO, 30 KM DE TÚNELES En el estudio informativo que se va a realizar este año se van a analizar las dos alternativas para unir el TAV con la Y vasca. El Ministerio, según apuntan distintas fuentes, prefiere la conexión por Vitoria. El Gobierno vasco ha defendido hasta ahora la unión por Ezkio, en Guipúzcoa, y el Ejecutivo navarro no se ha pronunciado. Sin embargo, en el encuentro del miércoles, en el que Fomento puso sobre la mesa los estudios técnicos previos que ha realizado sobre ambas alternativas, se puso de relieve que la conexión que hasta ahora ha defendido Euskadi tiene un impacto ambiental relevante por la orografía del terreno, lo que también multiplica el coste. Hay que tener en cuenta que por Ezkio el trazado de conexión tendría 55 km frente a los 80 km que supone la unión con Vitoria, motivo por el que prefería esta opción, al menos hasta ahora, la consejera Tapia. Pero de esos 55 km, 30 km irían por túneles, el más largo de algo más de 21 km. El motivo es la presencia de la Sierra de Aralar, que como resaltó el ministro, es una zona protegida. “Tiene la dificultad de atravesar una zona ambiental de un altísimo valor, que tiene que sortear grandes dificultades orográficas”, indicó. Agregó que consigue algunas reducciones de tiempo, pero también “es evidentemente más cara por las propias estructuras que hay que disponer”. Incluiría unos 17 viaductos con una longitud total de 3.200 metros, el más largo de 685. El coste de esos 55 km se dispara, en un primer cálculo provisional, hasta los 1.670 millones de euros sin IVA. VITORIA, MÁS SENCILLA Y BARATA Por el contrario, los 80 km de conexión por Vitoria bajarían el precio a los 720 millones sin IVA, según una primera estimación. Aquí los túneles sumarían una longitud de 5,7 km, con 1,9 km el túnel más largo. Se construiría una cifra similar de viaductos, unos 15, pero con una longitud total de 1.800 metros, el más largo de 450 m. El estudio de impacto ambiental que se realizará a lo largo de 2018, una vez detallado el estudio informativo, determinará cuál es la opción elegida, destacaron el ministro y los dos consejeros tras su reunión. EL CONVENIO PROPUESTO En cuanto al resto del corredor, el Gobierno de Navarra ultima la respuesta que dará al convenio que le ha propuesto el Ministerio para realizar la nueva plataforma ferroviaria de alta velocidad entre la comarca de Pamplona y Castejón. Entre las exigencias del Ejecutivo navarro estará que incluya una referencia a todo el corredor, para asegurar su conexión norte y sur, y que el sistema de financiación que establezca garantice a Navarra el cobro de las obras que adelante. El Ejecutivo foral ve insuficiente que la empresa pública ADIF, dependiente del Ministerio, le devuelva el dinero al año siguiente (ahora eran dos años después) y prefiere que se pague vía Convenio Económico, descontándolo de la aportación de Navarra al Estado. En cuanto a la conexión Castejón-Zaragoza, contará también con una nueva plataforma, aunque si el Ministerio ve que su construcción retrasa los plazos, optará por realizar un tercer carril como solución temporal. La consejera vasca habla del TAV y “la construcción nacional” La consejera vasca de Infraestructuras, Arantxa Tapia, resaltó entre sus objetivos para el desarrollo del TAV en su comunidad que esté conectado con Navarra, y lo hizo con estos argumentos: “Es decir, estamos haciendo lo que en Euskadi solemos llamar muchas veces esa construcción nacional, estamos buscando conectarnos todos esos territorios históricos y todo lo que es Iparralde (País Vasco francés) con Hegoalde (Navarra y Euskadi) y conectar Nafarroa con la Comunidad Autónoma de Euskadi y con Iparralde. Realmente creemos que es un hecho relevante, además de los aspectos que hemos mencionado”. Un discurso que Tapia llevaba preparado y que pronunció tanto en castellano como en euskera en la rueda de prensa que tuvo lugar el pasado miércoles tras la reunión, y en la que ella intervino después del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y antes del vicepresidente navarro Manu Ayerdi. No es la primera vez que la consejera de Infraestructuras del Gobierno vasco y miembro del PNV hace ese discurso nacionalista. En noviembre de 2015, en la primera reunión oficial que mantuvo en Vitoria con el vicepresidente Ayerdi, Tapia declaró públicamente su confianza en que Euskadi y Navarra “puedan presentarse en Europa” como “partes” que son “de un mismo país, Euskal Herria”. Lo dijo al plantear sus propuestas en política industrial.

Diario de Navarra

Ayerdi da nuevos pasos para impulsar el TAV, pese a la oposición de sus socios

La conexión con la ‘Y vasca’ se hará con una nueva plataforma con doble vía

Comentarios

Las fiestas del Puy sacan a Estella a la calle del 22 al 25 de mayo

Hora del tiempo extra en la Tercera división navarra

CD Xota, con D de diferente: un pueblo, una identidad

La IGP Alcachofa de Tudela cumple su 25 aniversario en plena expansión

José Mª Aierdi reduce a una reorganización los cuatro ceses en cinco meses